定着一台设备——灰色的金属外壳，正面有几个旋钮和一块小型显示屏，顶部有一个已经折断的鞭状天线的底座。



秦渊走近了仔细看了看。设备外壳上印着一行英文字母和型号编码——那是一台航空级短波无线电通信设备。



他伸手在设备外壳上轻轻叩了两下。金属传回的声音沉闷而扎实，内部没有松散零部件晃动的杂音。



“还有点意思。“



秦渊用螺丝刀把设备从倾斜的架子上拆了下来。设备不重，大概五六公斤的样子，外壳上有几处凹陷和擦痕，但没有穿孔破裂。背面的接线面板上有三个接口——天线接口、电源接口和一个备用的外接扬声器接口。



他把设备搬到隔间里光线最好的位置——紧挨着驾驶舱后方一个蒙皮破裂处，阳光从外面斜射进来，刚好照在设备的正面。



然后他用十字螺丝刀拧开了外壳上的四颗固定螺丝，把外壳取下来。



设备的内部裸露在了阳光下。



电路板的整体状态比他预期的要好——这种航空级设备的电路板通常有三防涂层，即便在热带潮湿环境下放了五六年，涂层还是起到了不小的保护作用。大部分元器件看起来没有明显的锈蚀或损坏痕迹。



但问题也很明显。



电路板的一个角落有一处明显的烧蚀痕迹——一个功率电阻和旁边的几根导线被烧焦了，焦黑色的痕迹蔓延了大约两平方厘米的面积。看起来像是迫降时的冲击导致了某处短路，瞬间的过电流烧毁了这个部分。



秦渊蹲在地上，把设备的电路板翻转到背面看了看。烧蚀的区域只局限在正面那一小块，背面的走线和焊点完好。



他又检查了天线接口。鞭状天线折断了，但接口本身——一个标准的bnc同轴接头——完好无损。



电源接口也是完好的。但目前没有电源。



秦渊坐在飞机残骸的地板上想了一会儿。



烧毁的功率电阻如果只是断路了，理论上可以用导线直接把断路的两端跨接起来绕过去。这样做的后果是失去那个电阻的限流和分压功能，可能会导致相关电路的工作状态偏离正常值——但对于一台短波无线电来说，最核心的功能是收发信号，只要射频电路和音频电路的主通路没有中断，跨接一个烧毁的功率电阻或许能让设备勉强工作。



至于天线——短波的波长很长，对天线的精度要求不像超高频那么苛刻。用一段合适长度的导线接在天线接口上做一根临时天线，虽然效率会大打折扣，但在海面上传播条件好的话，有效通信距离也许能达到几海里甚至十几海里。



最后是电源。航空设备通常使用28伏直流电。他手里没有电池，但飞机上可能还残留着可利用的电源系统组件。



秦渊站起来，回到驾驶舱方向，开始沿着机身内壁寻找电气管线。



飞机的主电池组通常安装在机头下方或机翼根部的电池舱里。前半截机身的机头部分虽然保存相对完整，但电池舱的位置在机头下方——从外部才能接近。



他钻出机身，绕到机头下面。



机头的底部蒙皮有一块检修面板，用快卸螺钉固定。螺钉已经被锈蚀得很紧，秦渊用螺丝刀和扳手费了好一番力气才把四颗螺钉拧开了三颗，第四颗螺钉头直接被拧烂了。他用尖嘴钳夹住残余的螺杆用力一拧，总算把面板拆了下来。



检修口里面是一个黑糊糊的空间，弥漫着一股混合了锈铁和腐殖酸的潮湿气味。秦渊把手伸进去摸索了一阵子，碰到了一个方方正正的硬物——电池盒。



他把电池盒拽出来放在地上。盒子是钢质的，外层的油漆大面积脱落，锈迹斑斑。盒盖用四颗螺栓固定，他拧开之后揭开盖子一看——里面是两块串联的铅酸蓄电池，每块标称电压14伏，串联起来正好是28伏。



电池表面有白色的硫酸盐结晶析出，这是铅酸电池长期放置不用之后典型的硫化现象。电解液要么蒸发干了要么严重不足。



秦渊捏了捏电池壳体。塑料外壳没有破裂，但掂起来的份量比正常的铅酸电池轻了不少——电解液确实大量流失了。



他拧开了一块电池顶部的注液口盖子往里看了看——极板已经暴露在空气中，表面覆盖着厚厚一