将增压面板调至人工位，然后人工操纵外流活门直至完全关闭的程序，连山雪直接省略了。



从刚才的巨响已经压差表上来看，肯定是飞机哪里有破损，导致内外相通，就算关闭了外流活门也是于事无补，还不如省略这个步骤，抓紧时间做其他更要紧的事儿。



接着，在MCP速度窗口调了三百二十节的大速度。三百二十节并不是飞机的极限速度，但是由于刚才的响动，连山雪怀疑飞机机体受损，她不敢飞太大的速度，不然怕机体无法承受过大的载荷，使得飞机解体。



再之后高度旋钮上连续左旋，随便粗调了一个更低的高度，至于更细致的下降高度需要管制给出来。最后，一把油门收光，此时飞机已经处于顶杆状态，再不收光油门，飞机速度马上就要超速了。与此同时，拉起减速板，让飞机下降率再增，尽快下高度是现在的首要之事。



做完这一切，连山雪还有一个需要做的，那就是接通自动驾驶。



在如此紧急的情况下本来就是建议使用自动驾驶的，这是操作手册上写得清楚的，更何况，现在驾驶舱里只要她一个意识清醒的人，为了分担操纵压力，必须要尽量接通自动驾驶。不然，连山雪一个人根本忙不过来。



此时，教员的上身压在驾驶盘上，只要有外力干预，自动驾驶就接不上。所以，现在必须先把教员的身体移开。



由于肩带导致她活动受限，连山雪索性解除了两个肩带，斜着身子，右手操控驾驶盘，左手扯住教员的右臂，想要将其上身拉起来。



可是此时连山雪的右手正在操纵飞机，整个人身子没有着力点，使不上劲，再加上教员体重着实不清，连山雪一番用力下来，不但没有将教员拉开，甚至因此影响了右手的操纵，差点儿没把握好飞机速度。



“该死！”



连山雪心里极是焦急，且不说，教员这么一个抵着驾驶盘，她接不上自动驾驶。就算不管自动驾驶的事儿，教员现在这个姿势，她也不方便给其戴上氧气面罩啊！



不管如何，都要将教员先拉开才行！



就在这时，扬声器里响起管制的声音：“星游6341，可以下高度四千五百米！右偏六海里之后，平行航路下降！”



紧急下降偏置右侧六海里算是相当正常的操作，只是连山雪没想到下面竟然还有影响，竟是不能直接下到一万英尺以下。



估计下面有山之类的障碍物，航班安全高度不允许直接下降到一万英尺以下。



先不管教员，连山雪立马回复：“四千五百米，收到了！”



情势急切到连山雪都没有说完自己的航班号！甚至连管制指令都没有复诵完全！



连山雪抓紧时间，在MCP板上调了英尺的高度。接着，断开松开驾驶盘，右手抓住遮光板，以此作为着力点，左手再是一用力，这才是将教员的上身从驾驶盘上拉了开去。



教员被连山雪拉着靠在座椅后背上，随即，连山雪连忙恢复手动操纵，接过无人驾驶的飞机，再稳定之后，立刻接通自动驾驶，并给予横滚和俯仰方式。



处理完自动驾驶的事儿，连山雪原本准备在CDU打出右侧偏置六海里的航线，可是一偏头，发现教员整个人的嘴唇都黑了，脸上也开始出现黑紫色。



教员的缺氧症状已经到了危及生命的地步！



眼看教员已有生命危险，连山雪哪里还顾得上打CDU，立马把自己安全带全部解开，以半起身的姿势去够左侧座位的氧气面罩。



可是奈何连山雪和左边氧气面罩的距离太远，半起身的姿势根本就够不到氧气面罩。



此时，由于机舱内外互通，整个飞机内的温度急剧下降，在驾驶舱风挡之上已经结了一层肉眼可见的冰霜，娇弱的连山雪在此刻身子已经不住地颤抖，可她还在试图去够氧气面罩。



“该死！”



几次尝试无果之后，连山雪决定拉开自己的座椅，直接起身去够氧气面罩。



可当连山雪刚刚行动之际，又是一阵音响警告响起。连山雪几乎是本能地立刻回坐到座椅上，右手再是抓住了驾驶盘。



自动驾驶又断开了！



这次