：“可以是可以，不过飞机的整体尺寸就要和美国人的‘全球鹰’差不多了，这么大的尺寸，机翼的制造是个很大的难题……”



“不不不，鲍里斯，这个飞机的机翼制造难度并不大，”鲍里斯·斯维特洛夫的话还没说完，就被来自伊留申设计局的亚历山大·伊万诺夫打断了：“美利坚‘全球鹰’的翼展要差不多36米，单侧机翼的长度差不多是17米，所以制造难度才会这么大。



可你看张总给出的这个示意图，咱们这款‘双尾蝎’无人机的机翼其实被分成了四段，每段机翼的长度也就8米左右，以咱们现有的技术，很轻松的就可以做出来，没什么难度，材料方面也没什么问题。”



嗯？



鲍里斯·斯维特洛夫闻言，急忙看向投影幕布上的线图，这才用力的一拍脑袋：瞧我这脑子！



整个机身从左到右，分别是左机翼、左发动机/起落架舱到机身的机翼段、机身到有右发动机/起落架舱的机翼段、右机翼，可不就是四段机翼么，相比于单机身、并且发动机位于机身尾部的rq-4“全球鹰”，“双尾蝎”的这个设计方案，确实是极大的降低了飞机的整体制造难度。



“亚历山大说的对，确实可以做，”反应过来的鲍里斯·斯维特洛夫当即点头：“如果只是放大版的双尾蝎、采用螺旋桨动力的话，要差不多1000千瓦的动力就能保证飞机能有超过350公里的时速，不过这么大的自重，最好是使用涡桨发动机，能大幅度降低飞机的自重。”



活塞式航空发动机的功重比一般也就11:1左右，想要保证1000千瓦的功率输出，发动机本身的重量就要差不多900公斤，可如果使用涡轮螺旋桨发动机，发动机本身的重量就iu轻多了，也就200多公斤，等于单单是动力系统就减少了600多公斤的重量，如果把这600多公斤的重量全都拿来装航空燃油，能飞好远呢。



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