这一点，在米欧半个多世纪的民航战争中，体现得淋漓尽致！



上个世纪五十年代，随着以米军f100为标志的超音速战机，被广泛运用于军事领域，一群航空技术比较牛掰的国家就开始寻思，能不能给这吊炸天的玩意儿用在大型商用客机上？



说干就干，1956年，大英政府成立超音速运输飞机委员会，连同布里斯托尔飞机公司和英国皇家飞机研究院，正式吹响了超音速客机的竞争号角！



大家伙别看现在的带嘤这么弱鸡，但在冷战那会儿，他们的航空技术可是强得一批，美苏加起来都不够打。



当年在朝战上耀武扬威的f86佩刀战机听说过吧？它装备的发动机技术最早来源于英国顶级航发制造商rolls-royce罗罗（劳斯莱斯厂商）的尼恩发动机，号称第一代涡轮喷气发动机中的扛把子。



后来咱们为了对f86，专门从大毛家进口了几十架米格15战机，巧了，这米格15的发动机rd45的原型，也是英国提供的技术。



1947年，苏英两国代表团在伦敦达成一项航空装备销售和技术转让协议，大毛国防部以22万英镑的总价向rolls-royce集团采购20台尼恩发动机。



次年三月，大毛又以30万英镑的价格向英方采购了15台尼恩发动机和20台德温特发动机及相关技术资料。



得益于英方提供的资料，大毛的克利莫夫发动机局只花了一年半的时间，便仿制出推力更大的尼恩nene发动机，并定名为rd-45型发动机，这才解决了米格15因缺芯而无法量产的问题。



估计当时拍板给大毛家国防部走后门的艾德礼怎么也想不到，朝战的空战，居然打成了英国航发的内战？



但那时候大英也是没办法了，一场战争把家底子都打光了，只好卖点土特产来维持生计，不管是谁来，只要可以付得起小钱钱都是可以商量的，本身自己还有点搅屎棍属性，作为曾经的老大，居然靠小弟过活，心里不是滋味啊，所以该卖就卖。



因此自己的产品跟自己的产品打架，也就不是很奇怪了。



于是美苏也相继推出了超音速科技研制计划！



本来三国研制进度大差不差，但顶不住财政压力的大英人在1962年突然跑到巴黎，把法国拉了进来一起搞超音速客机，这个骚操作直接给美苏干懵了，要知道法国的航空工业技术也很厉害，像达索重工和布雷盖这两家飞机制造商，也是全球顶级航空装备集团！



果不其然，在英国和法国的精诚合作下，首架协和号超音速客机，于1967年12月11日在法国图卢兹出厂落地——时速2.02马赫、载客量144人、航程5110km！



欧洲交出的这份成绩单令大毛感到十分焦虑，其实也不难理解，在意识形态对垒的冷战时期，科技研发的意义不仅局限于本身，它还是两大阵营对外彰显优越性的标志，欧洲第一个搞出超音速客机，岂不是说明大毛很差吗？这对于通过斯普特尼克（注解1）时刻凝聚了国民和阵营信心的大毛而言，是万万不能接受的。



所以，图波列夫设计局的图144超音速客机项目，很快被提升到政治高度，各项研制进程被大幅加速，1968年12月31日，图144超音速客机首飞成功，比欧洲的协和号提前了整整两个月。



这下压力来到了米国这边！



六十年代末，米国政府最终在波音、洛克希德马丁、北美航空三家参与竞标的公司中，选择了波音的2707超音速客机方案。



原因并不复杂：一方面是因为波音的方案更接近联邦航空局（faa）的需求。



米国刚涉足超音速客机的研发时，考虑到如果仅设计一种技术标准与协和号类似的飞机，不利于抢占市场，因此faa提出米国的超音速客机必须比协和号载客量更高、速度更快、航程更远，具体拟定指标为载客量250人、飞行速度2.7马赫以上、航程7200km。



而波音2707给出的数据分别为：270人、2.7马赫~3马赫、7400km，是三家公司方案中最接近faa需求的机型。



另一方面嘛，政商旋转门，faa和国防部，有不少从波音公司走出的高管，你懂的。



最终方案敲定后，米国开始投入