虽说雅加达管制说是要申请，但是机长凭着经验，这边的位置就算有其他飞机，数量应该也很少，最终管制大概率还是会同意的。



“行了，跟乘务组说吧。”机长指示道。现在是到了跟第二机长商量返航的时刻了。



然而，就在机长话语落下的时刻，导航页面上突然跳出来了fc的相关故障旗。副驾驶下意识地一低头，赫然发现自己这边的cdu显示屏直接变成了黑屏。



“这”这副驾驶明显是头一次遇到这种情况，直接给愣住了。



“该死！”机长心态瞬间变得不稳，先是空速不一致，接着是配平问题，现在飞行管理计算机也出问题了，甚至都不用第二机长过来商量了，机长当即说道：“不往前飞了，咱们回去，通知雅加达管制，飞机故障，要求返航雅加达。”



副驾驶听到机长说返航，心中反倒是一松，急不可耐地报告雅加达：“雅加达管制，英航1009，我们飞机故障，申请返航雅加达”



说到最后，机长插了一句：“申请雷达引导，我们导航系统可能有点儿问题。”



其实，飞机上不止一套飞行管理计算机，就算仅仅只有一套可用，那也能胜任飞机导航的需求。可问题是现在机长对飞机已经没什么信心了，仿佛飞机能毫无预兆地出现任何故障，还是干脆让雅加达管制进行传统的雷达引导来得方便。



然而，雅加达管制那边明显有些搞不清楚状况。不久前1009号航班不还是因为中度以上结冰申请高高度吗，怎么没过一分钟，又是变成了要返航了。



“英航1009，稍等一下，我要咨询一下机场方面能否接收。”



不是说机组一决定返航，管制就能立刻答应的。有些机场是不接受备降的，尤其是对747这类大型飞机的备降限制更是严格。所以，区域管制需要先联系机场方面，确认机组可以接受英航1009号的返航。



要是不经过这一步，等飞机都快要到机场上空了，机场突然来一句本机场不接收747备降，那事情就尴尬了。



机长倒是能理解管制，于是只是补充了一句：“英航1009，方便的话，请快些。”



“英航1009，请问一下现在飞机是什么故障？是否需要我们提供帮助？”



“我们在仪表系统，导航系统和操纵系统上都出现了问题，情况比较复杂。暂时不需要帮助，可以的话，尽快帮我们协调好高高度以及返航许可。”机长说完，直接指令副驾驶：“《fc左/右检查单》！”



“好的，好的！”副驾驶连连答应。可是，很明显副驾驶对这个故障现象相当陌生，找了半天竟然还没有找到相应的检查单。



机长心里也急，直接开口：“飞行管理与导航章节，第一个就是那个检查单。”



“哦哦，我找一下！”在机长的催促下，副驾驶更是心急，连带着翻页的动作都不利索了。



机长看得难受，情急之下，都不等副驾驶了：“我先做了！”



说着，机长一边念叨着：“fc选择器选择工作的一侧”



在说话的同时，机长举起右手，将fc选择器旋钮置于了左侧，接着接通自动油门，然后继续道：“导航源选择器选择工作的fc。”



一如之前，机长将navurce选择器转动到了左侧的位置。



通常来说，在这个动作下，副驾驶那一侧的fc也会使用来自左侧的飞行管理计算机的数据，就像刚才两边使用同一个空速数据源一样。



然而，机长在将导航源选择器转动到左侧的位置的一刻，原本左侧还在运行的cdu瞬间黑屏。霎时间，导航页面上开始显现各种各样的故障旗，刚刚才接通的自动油门立刻断开了。



“fuck！fuck！fuck！”机长一连骂了三声，但是手上动作并不停止，将导航源选择器又是转动到了中cdu的位置。



接着，机长看了下飞机航向，将之微调，以便将飞机控制在航线之上，同时按下航向选择的按钮。因为双fc失效，飞机已经失去水平导航的功能了，只能选择传统的航向选择。



“通知管制，导航系统故障，我们可能无法精确维持在航线上，申请左右三海里的偏差机动。