但是，在对于最外层风挡玻璃的处置中，波音的建议就是继续飞行，没有任何备降的必要性。只是在低空环境下需要控制一下飞机速度。



有一点问题就备降，这样的职业飞行员其实是相当不职业的，航空公司也极其讨厌这样的飞行员。



正是基于这个理念，机长大卫才公开质疑徐苍的专业性。



“或许你误会了，在刚才我也觉得只是对其稍微关注一下即可，直到我发现了这架飞机的发动机型号是pw4000-112。”



刚才的时候，徐苍也没有坚持备降，只是说加强监控就行。他之前也觉得就因为这个强行迫降有些过分，可偶然发现这架飞机所用的发动机不是通用的ge90，而是普惠的pw4000-112时，某些不好的回忆就开始攻击徐苍了。



这并非徐苍反应过度，而是有实例左证的，还不止一个，只是不在这个时间点而已。



“哦？”机长大卫听出了徐苍的意思，备降的关键点不在发动机火光上，而是在于pw4000-112上，或者说两者结合上：“你是说pw4000-112有问题？”



虽说徐苍看着很年轻，但是机长大卫还是知道徐苍的名号的，毕竟当初徐苍为了确定通过easa的审查，在英国方面走的就是英航的路子。



“怎么，不能怀疑吗？”



机长大卫思考了下：“徐苍，pw4000-112能装载777上肯定是经过各种测试的，你这......”



“之前波音777的试运行在极地航线中出现发动机熄火，固然有燃油问题，但是当时的发动机就是pw4000-112。这台发动机对于流动性受阻的燃油接受程度明显不如ge90。如果测试能涵盖所有问题，那就不该出现这么低级的故障。”徐苍道：“还是说你觉得波音工程师对于ge90和pw4000-112的判断是有问题的，除了初始型号，后续波音777的型号全部采用ge90，难道还不能说明问题吗？”



徐苍这一番话把大卫驳得那是哑口无言。



试运行中出问题的是pw4000-112，在后续型号中被抛弃的也是pw4000-112，这应该不是一个巧合。



大卫嘴巴张了张，下意识地看了眼发动机数据，此刻依旧是正常运行的：“所以说，因为你对pw4000-112的偏见就应该备降，还是说，所有装配了相关发动机的波音777需要全部停飞？”



“当然不是这个意思。而是在某些特殊情境下，需要保持更高的警惕性。”徐苍道：“比如说，有没有一种可能性。发动机进气口的火光是低压风扇叶片剐蹭发动机内壁而造成的火光？”



“不可能！”大卫直接否认：“如果是这样，那发动机振动值会变得异常的高。然而，现在二号发动机的振动值不仅没有超限，与一号发动机的差值也不大。”



发动机低压风扇叶片是与发动机内壁紧密结合的，只要叶片与发动机内壁有剐蹭，那就一定会造成发动机振动值高。在严重积冰的情况下，但凡一点儿冰附着在风扇叶片之上就会造成旋转力矩不一致，从而导致发动机振动值异常。



如果按照徐苍的意思，发动机叶片尖都与内壁剐蹭出火光了，那发动机振动值肯定有反应的，绝对不像是现在。



“这个问题.......”徐苍也不好过分详细地跟大卫解释，毕竟这牵扯到未来的信息。



其实，徐苍也不能仔细地解释pw4000-112的问题。他上辈子是干飞行的，不是干航空发动机设计与制造的。他对pw4000-112的问题认知就来自于这款发动机一天两次爆炸的惊世奇闻。



问徐苍为什么觉得这款发动机有问题？



徐苍说他经历过这款发动机一天两次爆炸，而且情形与现在极其类似。



问什么时候经历的？



难不成，这个时候徐苍说等几年就晓得了？



徐苍以一个猜测的语气道：“可能是低压风扇叶片因为金属疲劳而产生的极细微的扭曲。所以，扭曲的叶片只是间歇性地轻微剐蹭发动机内壁，所以火光只是一阵一阵的，而且并不强烈，在发动机数据上并没有过多的反应。”



“金属疲劳