公里的范围内已经全面建成，绿化和道路设施等基础做得非常的现代化，路面干净整齐，车辆行人各司其道，看着非常舒服。



往北走剩下的两公里范围里，双向十二车道的街道两旁是各种工地，施工正在热火朝天地进行着。



四大巨头在这里砸下了50多亿美元，带动投资超过了200亿美元，省城就指望珠江新城全面建成之后获得一个极其有利的gdp增长极，看看有没有机会重返大哥的地位。



不过从深市当前的发展势头来看，省城要考虑的不是超过南港重返第一把交椅，而是保住当前的省内gdp第二把交椅的问题……



姚远的思绪顺着金融大街往北走，自然而然地想到了粤南高速铁路，即粤城通往南港的高速客运铁路。



他问道，“小虎，粤南高铁进展如何？”δhu五



林小虎想了一阵子才想起来，说，“全线施工有差不多两年了，按照计划，再有几个月就能建成。对，前面就是，粤城北站。”



高速公路还是太慢了！



因此，在粤南高速公路通车后不久，姚远就提出了修建高速铁路的想法，当时张副省长大力帮助南方实业成立了南方铁建公司，获得了相关的资质，然后通过签署战略合作协议和南方铁建修建省内的高速铁路网。



合作的第一个项目就是粤城-南港的高速铁路。



这个事情能做成，省府花了非常多的心思，费了很大的力气。铁老大太强势了，根本不给任何一个城市的面积，连首都都拗不过铁老大。



南方铁建之所以能成立并且获得相关资质，是借了当初保守派全面围攻南方实业这个民营龙头企业的契机，是作为一种补偿给了南方铁建的相关资质。



手续和资质没问题了不代表着就万事大吉了，国家有政策，铁老大不能和政策对抗，但是具体到落实这块就是另一回事了。



省府为了解决这个问题，一不做二不休，直接提出将粤省铁路建设这块独立出来，成立股份制公司，说白了就是要从铁老大手里把本省的铁路建设和运营大权夺过来。



到底是改革开放的前沿阵地，上面说了，粤省就是负责探路的，负责摸石头过河的，就是一块大的试验田。



在这个大背景之下，加上省府下了死力气，这个事情总算是办下来了，也正因为如此，粤南高速铁路计划才拖了差不多两年的时间。



粤省铁路集团成立之后，立即和南方铁建签署了战略合作协议，粤南高速铁路开建，采取的合作方式与高速公路一样，南方实业投资，南方铁建建设，粤省铁路集团运营。



这么看，似乎钱都被南方实业赚走了，从名字就能看得出来，南方铁建是南方实业的全资子公司，左手倒右手的事情。



其实不然。



南方实业现在根本不想自己动手干了，投资就能获利的情况下，谁也不愿意再去搞一个实体。



但是省府希望南方实业搞一个铁建实体出来作为总包，肖家炳提出，粤省铁路集团和南方实业合资成立南方铁建作为建设总包，但是省府没有同意。



这种操作方式在今天看来是难以理解的，因为这对省府来说简直是在送钱啊。



但是，在国内的高速铁路这块还是一片空白的情况下，高速铁路怎样建，连铁老大都还没有搞清楚，省府当然不会冒险出资参与成立合资公司。



不能说省府胆小谨慎，作为人民政府，把风险降到最低是必然的，这是为了财政安全着想，总比一些拿着财政的钱做各种冒险的地方要强的。



鉴于此，姚远拍板决定，南方实业承担最多最大的风险，提供一揽子服务，也就是说，南方实业出钱出力把高速铁路建好之后，再交给省铁路集团运营。



涉及引进高铁技术问题，单靠省府显然是很难的，而春风集团旗下的进出口公司是专门做高技术引进业务的，做起来是轻车熟路的。



一路聊着，不到二十分钟就到了粤城北站，这是一个现代化的铁路车站，是规划中的粤城市的两个枢纽高铁站之一，另一个则规划在了城南，一北一南。



姚远沿着进站通道开上了出发大厅，一行人下车转悠了起来。林小虎看到有工