卓越，请卓越和自己联系。



洋人曾几何时这么低声下气过？



更何况这是赫赫有名的西门子和阿尔斯通。



叶继红的底气和信心就不断地攀升了，一直填充满整个胸腔，他现在才深切地明白大老板说的那句话——主动权在咱们手里。



竭力让自己稳住，叶继红手忙脚乱地泡了一壶茶，然后就着热气腾腾的茶小小抿了一口，说服自己安安稳稳地坐在沙发上，睡不着就干等着，一定要等到凌晨三四点，把他们晾到三四点才决定怎么做。



如果凯雷等人没耐心了离开了怎么办？



这招欲擒故纵还能继续下去吗？



叶继红连忙去把笔记本拿出来，翻到最新一页，上面记录着如何应对各种情况的办法，大老板是手把手教他如何和外国人谈判，他逐字逐句地记了下来，烂笔头总是比好记性要好的。



仔细看了一遍，叶继红若有所思。



首先，西门子和阿尔斯通都不会放弃华夏市场，退一万步说，即便这次他们失败了，以后也一定会想方设法找机会进入华夏市场的。



这个观点叶继红是赞同的。



铁道部早在八十年代就做过一个构想式的规划，既向日本学习建设高速铁路，用高速铁路把全国的主要城市连接起来形成一个巨大的高速铁路网，总里程估计会超过5万公里。



5万公里的高速铁路啊！



当前全世界的高速铁路里程加起来也没有5000公里长。



高铁技术最厉害的德国西门子，德国的高铁里程刚刚突破1000公里，法国要多一些，也不过1500多公里。



这么大的华夏，5万公里里程的巨大市场，要使用的动车组超过3000组，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪敞开肚子吃也吃不下，就是一个看谁有机会先下手吃谁能先敞开肚子吃的竞争游戏。



因此，叶继红丝毫不怀疑华夏未来将会是高铁里程最长的国家，而且其他国家的高铁里程加起来也不及华夏的零头，那么大的国土，每年有那么多人通过铁路运输迁徙，没有人怀疑这一点。



基于这个大的原则，姚远的判断是，作为第一个吃螃蟹的华夏高铁机车制造公司，南车公司的表态尤其重要，只要咱们这边咬定青山不放松，西门子和阿尔斯通很有可能就松口了。



那么，如果这两家公司真的坚持到底不松口呢？



姚远的办法也很简单——把他们踢出去，列入不合作名单，首先从南车公司做起。



他的杀手锏是把铁道部拉上，用国家部委法规和行业规定等正式办法把被踢出局的公司永久拒之门外。



叶继红听到这个杀手锏之后，就跟吃了伟哥一样，顿时觉得自己战无不胜了，这个杀手锏简直是核武器。



当然，前提是铁道部愿意这么做，关于这一点，姚远告诉叶继红的是：做好自己的事情，上层的事情自然有上层的人去办。



如此一来叶继红就吃了定心丸了。



南车公司在第一轮谈判的时候就明确表示，此次决定的合作伙伴将会是南车公司唯一的合作伙伴，其他公司会永久性出局。



但是南车公司毕竟只是企业，这种话的威胁力实在不算什么，因此川崎重工在重压之下还是宣布退出了谈判，在面上是正式出局了。



可是如果这样的话由铁道部形成文件发出来，那威慑力就完全不一样了，那就是行业准入的门槛——你想进入华夏市场，那么必须要证明你此前已经和华夏公司在合作做这个事情了。



说白了，你现在不愿意合作，那么以后就别想再合作了。