们就能够索要更多的股份。



令他们感到意外的是，梁耀居然接受了这份对赌协议。



要知道，先驱号和现有的铁路轨道不能兼容，梁耀是要淘汰旧有的劣质铁路轨道，重新修筑高标准的铁路轨道。



而修筑铁路轨道的时间，也包含在对赌协议的三年时间之内，实际上留给梁耀的时间非常有限。



托马斯和奥古斯特对视了一眼，露出了十分默契的笑容，他们觉得梁耀还是太过年轻自大了，这样的对赌协议都敢签。



“我可以签订这份对赌协议，不过新的铁路公司股份，我不接受你们的现金，我更希望你们能够用尼加拉瓜航运公司的股份来换取铁路公司的股份。”



梁耀看了看托马斯和奥古斯特起草的对赌协议说道。



“据我所知，范德比尔特先生现在正和太平洋邮船公司的阿斯平沃尔先生打价格战，目前尼加拉瓜航运公司还是处于亏损状态，持有尼加拉瓜的航运公司的股份，对于二位来说是一种负担，我愿意为二位承担这种负担。”



尼加拉瓜航线可以说是加利福尼亚的生死线，现在有机会从托马斯和奥古斯特手里获得尼加拉瓜航运公司的股份，梁耀自然是不会放过这个难得的机会。



梁耀不想把尼加拉瓜航运公司的稳定寄托在范德比尔特和他朋友之间的友谊上。



商场上的友谊是最不靠谱的友谊之一，需要承担很大的风险。



尼加拉瓜航线的风险，梁耀承担不起。



“范德比尔特确实有些低估阿斯平沃尔先生了，太平洋邮船公司，要比范德比尔特先生预想的各位坚强。”



托马斯说道。



“只是你现在连巴尔的摩-俄亥俄铁路公司都没收购，新的铁路公司价值是多少都还没有定数，我们不能就此冒险拿尼加拉瓜航运公司的股份和你换取。”



尼加拉瓜航运公司目前的价值为500万美元，30%的股份的价值在150万美元。



而梁耀目前的特拉华和哈德逊铁路公司价值不到400万美元，而且在华尔街铁路股票证券不景气的大环境之下，特拉华和哈德逊铁路公司的价值也在缩水。



只是相对于其它股价一泻千里的铁路公司而言，特拉华和哈德逊铁路公司的股价非常坚挺。



整个华尔街股价与特拉华和哈德逊铁路公司一样坚挺的铁路公司还有范德比尔特的斯托宁顿铁路公司。



这两家铁路公司的最大股东正是这次铁路危机的始作俑者。



简而言之，拿尼加拉瓜航运公司的股份换取梁耀的铁路公司股份并不划算，哪怕是在收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司之后，梁耀的铁路公司到底能值多少钱，都有着很大的不确定因素。



不过持续亏损了一年多的尼加拉瓜航运公司，对托马斯和奥古斯特而言也确实是一个负担。



只要梁耀能够提出足够诱人的条件，他们也不是不愿意用尼加拉瓜航运公司的股份换取美洲集团铁路公司的股份。



“现在还不是收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司的最佳时机，该出手时我自然会出手。”



梁耀一副非常有诚意的样子。



“我不会让二位投资人做亏本的买卖，我将按照尼加拉瓜航运公司股票的实际价值，收购二位手中的尼加拉瓜航运公司股份。



二位可以拿着这些钱，等美洲集团收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司之后，用这些钱购买合并重组后的铁路公司股份，二位意下如何？”



“这倒是个不错的主意。”



托马斯思虑之后，觉得这个方桉可行，至少自己不吃亏，答应了这个方桉。



“我也没有异议。”



奥古斯特也同意了这个方桉，持续亏损的尼加拉瓜航运公司对于他们而言确实是一个包袱。



他们甚至为此怀疑过自己的眼光，质疑当初对范德比尔特的投资是否值得。



“只是我和奥古斯特先生的股份加起来价值高达250万美元，你拿的出这么多现金吗？”