式建筑为主，还有大量的别墅，庄园充斥其中，能够提供的居住空间有限，这也导致了老城区楼房租金高昂，一般人可承受不起。



所以，未来留给红河谷大都市可开发的地皮并不多，可开发土地大部分处于城郊之外。



也就是说，侵占原本属于青龙，朱雀，白虎等城市的地皮，将近郊乡镇纳入红河谷大都市的范围，以建设高层大厦和住宅楼。



所以在帝国议会里，如今要求将四神兽市纳入红河谷大都市圈的呼声此起彼伏，赢得了很大一部分市民的赞同。



若真的能够实施



红河谷大都市将从目前的七个城区建制扩张到11个区，人口从接近200万增长到400万，区域面积从900平方公里扩张到6600平方公里，城市纵深极大的增加，为后续发展提供充沛动力。



得益于帝国蓬勃发展的经济，红河谷大都市区没有成规模的贫民区，基础建设优秀，虽然有各地城市建设水平参次不一的隐忧，但确实具备了合并的条件。



红河谷大都市建成了“回”字形地铁网络之后，已开始建设通达青龙，朱雀，白虎，玄武等城市的地铁，相互间的城郊电车网早已开通，宽敞的道路四通八达，将其紧紧的联系在一起。



截止1904年底



整个红河谷大都会区汽车保有量已经达到22.7万台（含货车），道路出现大规模拥堵情况，为了解决这一难题，皇家警察总署培训的交通警已经上岗，配套的交通法规正在制定中。



另一方面



建筑师开始设想在地铁和地面交通之外，为了疏导大都会区拥挤的车流和人流，建设高架路和高速路，严禁畜力车和行人通行。



大城市病在经济发展中逐渐显露出来，是李福寿犹豫不决的主要原因。



这几个城市不是不能合并，但是合并之后，给城市交通，给水，供电，污水管网，市政和环境卫生带来巨大的挑战，而城市高架环线必须要建设跨越布里斯班河的桥梁，必将截断布里斯班河向西的航道，万吨轮船抵达北岸码头后，继续向西已经不可能。



因为现有的桥梁高度，不可能让万吨以上的巨轮通过，只能在这里中转货物，使用较小的船舶继续向西运输货物，这必将对西部以白虎市为首的十几个城镇发展带来负面影响。



综合考虑后



李福寿还是批准了内阁呈报的红河谷大都市高架环线项目，这也是世界上第一个城市高架桥环线，在下游通过河底隧道穿越布里斯班河，在上游通过高架桥联结两岸，形成一个完整的高架环线，将北岸新市区与南岸老市区联通在一起。



这样一来



上面有高架环线，下面有地铁，地面有四通八达的公路交通，加上新近上岗的交通警察指挥，能够有效的解决红河谷大都市区交通拥堵难题。



这可不是一件小事儿，预计在未来5年内，红河谷大都市区还将经历一轮汽车保有量的迅猛增长，从目前的22.7万辆增长到40万辆以上，总人口达到近500万规模，在世界上领先进入真正的汽车社会。



这一荣誉在原本历史上是美国人的，但是历史已经改变，大洋帝国的汽车产业在世界上占据毋庸置疑的优势，在每年52万辆的产量中，大洋帝国市场占有率达到83.7%。



大洋帝国澳洲本土以及位于美欧汽车生产控股企业，在1904年共生产汽车43万辆，远远领先于世界其他国家。



这里面有两点优势非常重要；



第一点，是大洋帝国掌握天然橡胶资源优势，培养发展出了以固特异，米其林，顺驰，福顺达，莫尔兹比橡胶轮胎公司等系列世界领先的大型企业，这是其他国家无法企及的优势。



另一点，是大洋帝国汽车产业发展起步早，规模大，生产效率高，市场竞争力强劲，发动机，变速箱以及离合器等配套企业技术领先，拥有核心知识产权。



整个汽车产业链已经形成配套完全的零部件供应体系，这在当今世界独一家，其他国家的汽车企业也要进口相关的零配件，不具备独立生产能力。



在政策方面



美等国奉行自由市场经济，不干预企业发展和兼并，但大洋