“这是传统手机和电脑为数不多与人进行交互的渠道。"



“如果他们还按照这个理念造机，就这么几个交互通道，那么局限性和功能必然有限，玩不出什么花来。



对鲍尔森一笑，“我不知道你还记得不记得三石的智能机方案。"



“我们加入了：陀螺仪、温度计、指南针、重力传感器、磁传感、光敏传感器！"



“再加传统的声音、摄像头、触控屏、GPS等等！“



“在交互手段上，比他们丰富的多得多。"



鲍尔森，“…”



他还真没注意这些细节，“有什么区别吗？”



“呵呵，区别大了！"



解释道，“刚刚的课你也听到了，未来智能机的应用程序非常重要。"



“而我们这十几个传感器，就能衍生出成千上万的应用场景和应用程序。这才是致胜的关键！”



鲍尔森，““



这小子肚子里果然有货！



急问，“那汽车是怎么回事！？”



却不想，齐磊反问了一句，“你知道汽车上有多少个传感器吗？“



鲍尔森：“！！！"



似乎明白了，可毕竟不是开挂了，他想象不到汽车那么多传感器能干什么。



只是按照齐磊这个逻辑来看，十几个传感器就衍生成千上万的应用程序，那汽车上不就更厉害了？



其实，不光鲍尔森，后世很多人也不理解，为什么那么多公司都要去造汽车？



不管是国内还是国外，哪怕是看上去八竿子也打不着的企业也要硬着头皮造车。



马斯克造车也就算了，也要帮人造车，小米要造车，甚至国际大厂苹果、谷歌、微软都在瞄准汽车行业，



除了少数几家之外，似乎他们对更容易的其它智能终端设备不那么感兴趣。



有人解读为：汽车是一个封闭的、高效的信息接收场景，更容易带来经济收益。



什么买卖货啊，打打广告啊，效率高。



其实，片面了。



真正原因之一，就是齐磊对鲍尔森说的，手机十几个传感器就能衍生出成千上万的应用程序，而汽车，上百个传感器。



可以借此开发出多少应用程序，这些应用程序又是和当下有多大的不同？实现了多少想象力？没人说得清。



那是一个比手机更丰富，更有创意的智能终端平台，是下一个风口。



BYD的王传福先生举过这样一个例子，一个城市里哪个老人或者小孩走失了，用不了三分钟，就能被遍布城市的汽车找到。



每台车上有那么多摄像头，城市的一草一木都逃不过汽车的眼睛。



再比如，很多解释汽车做为智能终端之后的场景，在车上完成购物，在车上可以远程操控家用电器等等这些都只能算是基础属性。



等到W、小米、苹果这些手机大厂真的杀进汽车市场，并且形成气候之后。



那么，他们在手机市场积累的服务经验，在手机生态累积的想象力，应用的多样性，不是传统车企能够想象和抗衡的。



那阳时，车机应用程序的开发，一定会和手机应用刚刚拓展市场时一样，成为又一波红利。



没人能想象得到，这些手机玩家会利用车载的上百个传感器干些什么。



比如.，把驾驶变成游戏？（不是竞速和冒险哈！）时实路况、潜在危险、交通标识投影到HUD上，



引导驾驶员规范驾驶，按完成的完美度打分。每个路段看成一个关卡，做个排行榜。



再比如，驾驶博客。



实时路况、有个交通事故、堵塞、落石塌方，积水什么的一键分享给周围道路上行驶的汽车，以便做出避