的一周，各类品牌的赞助商蜂拥而至。



其中，又以红牛最阔气。



早在两个月前，李杰跟红牛的合同就结束了。



此一时，彼一时。



这次红牛再想以50万的价格拿下赞助，那是天方夜谭。



至少加个零！



500一年！



车身+队服，双重赞助！



如果要冠名车队，那又是另外的价钱。



不过。



这次的谈判不需要孙宇强参与，领克车队是专业的，他们有专业的经理、领队、公关。



人员齐备！



赛场之外的事，不需要他们操心。



李杰只需要领钱就行了。



他跟领克签的有赞助分成协议。



车队拿六成，他拿二成，孙宇强拿一成，剩下的一成由技师团队共同分红。



这很正常。



权力和义务是对等的，车队每年投入那么多钱，一砸就是上千万，如果连赞助费都不拿大头，那不是白忙活了？



当然。



李杰如果要参加一些什么活动，领克也需要额外付给他通告费。



像7月份的中原国际汽车展览会。



他要去给领克03站台。



出场费30万。



虽然跟那些明星没法比，但这个价格在车手圈，基本属于顶流。



毛估估也就韩涵比他高一截。



韩涵出场费更高，不单单是车手身份，更多的是他身上的其他标签。



除了车手，人家还是知名作家、导演。



后两者的加分项比车手高多了。



7月，除了车展，还有一件大事。



孩子们放暑假了！



张飞现在正是活泼好动的年纪，李杰复出后，生活水平呈直线上升，小张飞之前有的一点点自卑，完全没了。



彻底解放了天性。



参加完中原车展，李杰又带着他去了一趟欧洲。



现场体会赛车的氛围。



平心而论，论观赛氛围，欧洲那边确实更好一点，毕竟，那边的各类赛事起步更早。



不论是商业开发，还是青训车手的培养都更加成熟。



不夸张的说，双方在赛事开发的水平上，跟足球的差距差不多。



不过。



具体到车手的水平，差距反而没那么大。



国内的顶级车手虽然跟国际顶级车手有差距，但绝对没有国足那么大。



毕竟，赛车是个人竞技。



只要技师团队调教水平不差，领航员靠谱，顶级车手之间的差距，不至于产生鸿沟。



换而言之。



李杰如果去了rc赛场，那也是最顶级的车手之一。



而这。



也是领克加速招兵买马的关键因素。



crc，太没有挑战性了。



原计划，他们还准备杀进cttc，也就是华夏汽车场地职业联赛，但车队现在改主意了。



不参加cttc。



参加完今年的巴音布鲁克，明年直接杀向国际！



rc！



t！



前者是国际拉力赛，后者是国际汽车场地锦标赛。



只要‘张弛’能保持状态，不说什么总冠军，保底一个分站冠