心累。



看完起亚汽车的最新数据，陈道俊很是心累。



并购完顺洋，集团业务愈发的臃肿。



该砍了！



此刻。



他也明白裁员不完全是企业，或者老板的问题，有时候，不得不裁。



市场没有打开之前，继续保持那么多员工，迟早会拖垮企业。



接下来几天，他召集公司中高层，开了一场又一场的会。



然后。



即将裁员的消息便从与会人员口中传了出去，一时间，人心惶惶。



不少员工都担心自己被裁。



同时，也有一大批员工后悔，早知道这样，应该去华夏分部啊，那边虽然是异国他乡，但发展的好像不错。



他们从一些老员工家属的口中知道一些事。



反正是一片热火朝天。



员工们想着华夏分部，陈道俊也在想。



华夏那边的事，母亲跟他说过，但两国国情不一样，适合华夏的策略，未必适合国内。



不过。



那几款车型可以引入国内。



先向华夏分部下定单，如果国内反响不错，到时候再在国内这边开设新的生产线。



“引进吗？”



李杰挑眉道：“是道俊跟你说的？”



“嗯。”



李海仁点了点头。



“他说国内起亚的情况不是很好，市场竞争太激烈，起亚和顺洋合并又占用太多资金。”



“行，那你让他发函件吧，回头我跟生产部门说，挤出一点份额送回国内。”



如今，起亚分部和总部严格来说已经是两家公司。



所以。



该走的流程，还是要走。



陈道俊的行动速度很快，半个月后，来自韩国的订单就发到了东风悦达起亚。



起亚工厂设计之初，产能就有设计冗余，别说国内下定几百台，就是订几千台，起亚工厂也能交付。



如果火力全开，起亚的年产量是八万辆。



月产六千多台车。



不过。



那是极限状态，工人需要三班倒，常规状态下，起亚工厂的年产量大约是2-3万辆。



月均2000+。



目前，全国4S店的订单只有5-800左右，勉勉强强混个温饱。



想要真正达到设计产能，还要等到那十几家经销商门店陆续开业。



一家店一个月卖出2-30辆车，月订单2-3000量，正好达到常态下的产能。



如果订单继续增加，那就两班倒。



再增加？



只能一边三班倒，一边投建二厂。



不过。



短时间内，李杰不会投建二厂，在他最初的设计中，02、03年左右投建二厂，04、05年左右投产。



双厂齐开！



主战场是国内，次战车是国际市场。



签完陈道俊发来的单子，沈良隔天就飞去了日本。



他要布局电池产业。



90年代初，充电电池几乎是小日子的天下，三洋、索尼、东芝、松下等制造商占据着全球90%的市场份额。



95年，比亚迪公司涉足电池生产，如今，比亚迪已经先后拿下日本Nikko、飞利浦、伟易达等厂商的订单。



但，现在的锂离子电池容量太低，只能供应一些数码产品使用。