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它的进气口与发动机之间有一个s型的中空管相连接。



飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。



飞机尾部是两个巨大的v型垂尾。



它吸收了部分战斗机的空气学原理。



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新的朱雀系列运输机比安-225的总功率要高上55，而它的空重却还要低上15吨。



最吸引人的，也是最具创新的设计是尾部的内置式矢量涡扇发动机和其两侧隐藏式进风口。



这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观，更科幻，而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。



这一次的空载起飞的助跑距离不超过1000米。



就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围左右。



这飞机在全世界的大中型机场起降是没什么太大问题的。



这一次试飞，不仅仅姜余非常关注，华俄两国的军方也派出强大阵容过来观摩。



代表华夏军方的王老，也是亲自赶了过来。



除了观摩这几天的飞机试飞之外，还要参加一个星期后，这两个飞机制造公司的开张仪式。



他的随从除了一批将领和总装部的几个司长之外，还带上了自己的小孙女作为私人生活秘书。



第一天的起降和试飞，就那么平淡无奇的过去了。



这二天是满负荷运载试飞，需要测试十个小时以上，飞行里程超过1万公里。



之所以如此跳跃式的测试，主要是老毛子们实在等不及了，他们觉得这太小心翼翼了，完全没必要。



姜余问过两方的工程师后，也只好无奈的点点头同意了。



因为这些工程师居然比老毛子们更有信心，完成此次试飞任务。



果然不出所料，飞机起飞顺利得一塌糊涂，没有任何异常的表现，等到飞机降落可能都要到晚上了。



大家开始提前进入庆功阶段。



按照工程师们的说法，试飞成功已成定局，已经没有任何悬念。



除非，飞机上那几个试飞员一一起作死，硬要往地上砸。



这飞机已经装载了gps导航系统，自动架驶系统和强制自行降落系统。



前两项好理解，第三项的意思就是字面上的意思。



首先在起飞前设置好目的地，然后才准许起飞。



如果在飞行途中上下偏差2000米，左右偏差+-5度，系统会判定被劫机或者飞行员企图叛国、自杀等异常行为。



系统会强制接管飞机的控制权，然后根据燃油的储备量，以及距离最近可强行降落的机场，做出综合判断，最后飞抵目标上空，强行降落。



在这一段过程当中，系统会不断的向周边机场或者附近飞机发出警告和求救信号。



如果需要解除“强制降落”状态，必须同时拥有两个飞行员的授权密码，也或者得到飞机制造商的第一授权。



（作者在想，这套系统应该不难，为啥那些飞机制造商就不实施，这样就会避免马航飞机失踪，甚至是911事件。）



这样的三套系统，在姜大邺旗下的将会是所有飞机的标配。



不仅仅如此，“鲲”式超大型客机，也组装到了一半。



“鹏式”飞机经过第一次简易的涂装后，便准备开始第一次试飞。



既然这些工程师对这次的试飞活动胸有成竹，姜余也不好扫了大家的兴。



他带领大家来到事先预订好的大酒店准备提前欢庆这一次两国成功的合作。