人才来说，看到那架木头飞机的时候，都很惊讶、好奇。



让他们造一架能飞的木头飞机也行，至于能飞多高、飞多远，他们就不敢保证了，更别说用来当作战用的飞机这些。



“这架木头飞机我主体结构用的香樟木和桦木，其它不重要的地方用的是泡桐木。”



“飞机层板就是把薄木片用胶水粘起来的。”



“发动机、螺旋桨和轮胎都是从霍克飞机上拆下来的。。。”



李航一一解释了一下，满足这些技术人员的好奇心。



“桦木和香樟木？香樟木那么贵，你拿它来造飞机？桦木倒是可以，四川、西康这边倒是有不少桦木。”



“泡桐木？这种木材也行吗？”



“泡桐木比较轻，可以减轻飞机的重量。其实最好是用轻木，也就是巴沙木，其密度只有01g3，但是具有较高的强度和稳定性。”



“轻木？还有这种木头？密度这么低？那里有？”



听到这个密度数据，众人都很意外。



若是能用这个木头，那么造出来的木头飞机怕是性能非常不错。



“南美洲厄瓜多尔。”



“南美洲？这样的话还是不行，也得靠进口。”



“各位别激动，就算是没有轻木，我们也可以就地取材，就像李航那架飞机，用桦木和泡桐木，一样能飞起来。”



可以说，李航这架飞机对于这个刚刚成立的航空研究所来说，带来了极大地帮助，起码可以少走很多弯路。



在原时空，航空研究所一直研究用竹木来替代金属材料造飞机，尝试过不少树木。



虽说有所成就，但时间也浪费了。



甚至研究所还造出过驱逐机，但因为临近抗战结束，加上试飞出现过意外，也就没了下文。



李航的出现，可以让他们少浪费时间，甚至现在就可以想办法造成标准的航空材料。



只要解决量产的材料问题，量产是迟早的事，起码教练机是可以生产出来的。



相当于李航把路已经开辟出来了，他们需要做的就是把这条路拓宽。



至于李航出身问题，也没人提了。



就拿一些专业术语，李航就不比他们差。



废话，他后世好歹也是重点大学理科毕业的，要是连基本的知识都不懂，岂不是白读了？



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