约翰德尔号旁的码头房屋里，船长约翰德尔向众人解释道：“台风实际上就是一个大圆圈，但是这个圆圈的中心位置是空心的，我们称之为台风眼，在台风眼的位置一般都是风平浪静的，但是台风眼一过，台风还会继续。”



他拿着一个碗向大家示范到：“碗壁实际才是台风真正有威力的地方，至于中心因为特殊原因实际上是空的，但台风是转动的，所以等另一边的碗壁



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第837章 台风



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过去后台风才会真正结束。”



“我曾经在东南亚就遇到过台风，那种经历可比贝拉的台风可怕多了，再大海上航行，总是会遇到风云莫测的情况，知道的知识越多，才能更容易保命……”



又是一场生动的教学，可惜贝拉市初次遇到这种情况，缺乏相关经验才造成了二次不必要损失，这也算给东非政府上了一课。



灾后，伤亡和失踪人数上升到四十三人，其中包括三名负责救援任务的政府工作人员，四名警察，摧毁屋舍两百多处，经济损失达到一万三千千多莱茵盾。



好在贝拉市建设时间不长，城市规模不大，不然损失会更大，这也是近年来东非政府第一次遇到这样威力巨大的台风，在此前也只有葡萄牙政府才能享这个“福分”。



而贝拉市受灾，一定程度上也影响了哈贝铁路的开工状况，至少在房屋改建方面，贝拉市要多下功夫。



当然，台风不一定只有坏处，这次台风实际上深入东非内陆，一直到马塔贝莱高原，给马塔贝莱省带来丰富的降水，助力了马塔贝莱省农业发展。



而莫桑比克地区因为开发程度太低，反而享受不到这种福利，反而因为雨水暴涨给铁路线勘探工作带来一定麻烦。



四月份，哈贝铁路建设工作终于可以开展，至于台风的影响，也是第一次进入东非政府视线。



不过对于台风这种“新鲜事物”，政府态度很稳定，因为相较于台风这种自然灾害，在东非根本就排不上号。



东非中央政府每年遇到的自然灾害主要是干旱和洪涝，在东非这种地域广阔的国家，每天总有一个地方不会风调雨顺，所以大家早就习惯了。



不过对于贝拉市的援助也没有拖延，毕竟哈贝铁路是东非政府看中的重要国家项目，包括贝拉港建设也是东非政府在1891年的主要港口建设项目之一，所以即便贝拉市不受灾，东非依旧会加大在当地的投资规模。



贝拉市的区位优势决定了这里的发展潜力不会差，未来也是东非港口城市中重点发展的区域之一，不会因为“小小”的自然灾害就停滞不前。



(本章完)