速箱，这个动力总成抛出去，就能让很多人满意。



这就足够了。



至于实际上10at有什么工况下能够用上，已经不重要了。



就像是农村建房一样，动不动就要修建四五层，甚至五六层。



实际上经常使用的可能就只有两层。



剩下的都是修建在那里给别人看的。



你要是从实用的角度去跟人家谈没有必要修建的那么高，估计没有几个人会听。



“如果是以2010年为目标的话，那肯定是没有问题的。”



“不过8at的成本相比6at已经翻了一番，我估计10at的成本可能在8at的基础上，还要大幅度的上涨呢。”



纪华的这个提醒，曹阳并不是很在意。



能够用得起10at的车型，还会在乎那一两万的成本吗？



至少在10at刚刚出来的几年，大家是不在乎的。



以后搭载的车型多了，10at的成本自然也能降下来。



“先把产品研发出来，然后再慢慢的改善成本，我们有足够的时间。”



按照曹阳的记忆，在2016年北美车展上首发的福特f150猛禽皮卡是理论上最早搭载10at的车型。



之所以要说是理论上，是因为在同一天雷克萨斯搭载10at的lc车型也在北美车展上首发。



也就是说不管是爱信给雷克萨斯提供的10at，还是福特自己研发的10at，正常情况都是2016年才进入到量产状态。



受到曹阳这只蝴蝶的影响，也许他们的10at日程会提前。



但是顶多也就是提前个两三年。



自己以2010年为目标推出量产版的10at，时间上已经足够了。