电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。”



“所以绝缘涂层的研究和筛选，就非常关键了。”



“南山变速箱那边正在研究的混动车型使用的变速箱和电机组合体，应该也是有对这种工况下的轴承做一定的分析。”



“到时候可以从他们项目组抽调一些技术人员过来支援。”



很显然，曹阳对高铁轴承是非常重视的。



佛争一炷香，人争一口气。



南山集团现在是国内最大的轴承厂家，但是高铁轴承却是全部需要进口。



从某种程度上来说，这也是在打南山集团的脸啊。



高端产品做不了的话，你中低端产品做的再多，大家也不会觉得这个行业是你拿手的行业。



“由于高铁机车的起步加速快，制动距离短，运行速度更快，这就要求高铁轴承必须具有在高速度、高加速度的运行条件的可靠度高、耐冲击性强以及能够承受不断变化冲击负荷的能力。”



“以聂总工昨天给我们说明的几款型号的高铁车组为例，以平均值估算，每套轴承载荷约为687kn，最大滚动体载荷约为76kn，内圈滚道与滚子的接触应力约为810pa。”



“而当高铁的时速为300k时，轴承转速约为1730r/。”



“在轴承使用寿命方面，不同运行速度的机车轴承均有不同要求》。”



“具体数据可以分为几个阶梯。时速在200k/h以内运行的高铁机车关键轴承的质量保质期为90万公里或4年。”



“并且使用寿命不低于280万公里，使用时间超过10年的强制报废。”



“时速大于200k/h的轴承，120万公里内免维护，经过检修再使用至240万公里后报废。”



“时速在300k/h以上运行的高铁机车轴承使用寿命为350-500万公里，可靠度50万公里为99。”



“当然了，这是设计上的要求，实际使用过程当中为了全部100的安全，会在这个基础上打一个折扣。”



“100万公里换一次轴箱轴承，就是基于这种考虑。”



戴汉彪昨天也是参加了会议，曹阳已经说明了半天，他自然也要跟大家共享一下相关的要求。



“高铁轴承的要求那么高，除了加工精工的要求高之外，对轴承钢的要求也是非常高的。”



“轴承钢有着‘钢铁之王’的称号，它是钢铁冶炼中要求最严格的钢种之一。”



“我国高铁动车组轴箱轴承均采用双列圆锥辊子轴承。”



“这种轴承主要由内圈、外圈、滚动体和保持架等四部分构成。”



“轴承的内、外圈及滚动体的材料主要为轴承钢，这种高铁轴承主要是在高速重载运动状态下工作，服役条件极为恶劣，对轴承钢的要求很高。”



“首先就是在冶金质量方面，氧含量要低于10pp；钙含量要低于10pp；夹杂物b细≤15级，b粗≤05级，d细≤10级，d粗≤05级，ds≤10级；带状组织等级≤15级。”



“然后就是要求很高的接触疲劳强度。”



“高铁轴承钢的接触疲劳寿命在4000pa循环次数要达到10的9次方，循环次数10的7次方下弯曲疲劳极限强度要大于900pa。”



“再有就是要求很高的耐磨性能。”



“滚动轴承正常工作时伴随有滚动摩擦和滑动摩擦。”



“发生滑动摩擦的主要部位是滚动体与滚道之间的接触面、滚动体和保持架兜孔之间的接触面以及保持架和套圈引导挡边之间等。”



“如果轴承钢的耐磨性差，滚动轴承便会因磨损而过早地丧失精度，从而导致轴承服役寿命降低。”



“因此，高铁轴承钢必须具备较高的耐磨性能。”



伴随着戴汉彪的介绍，南山特殊钢总经理谢灵云的眉头也是直皱。