其拉延变形性能采用特别的铝合金，延伸率已超过30，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。



这就给设计增加了很多麻烦。



还有就是铝冲压件回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。



还有一个大家都能意识到，似乎又忽视了的问题，那就是铝比钢软啊。



在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。



并且铝车身撞击变形后，由于铝制品修复技术跟不上，所以钣金修复不如钢制车身，导致使用成本较高。



比来比去，除了铝比钢轻之外，曹阳找不到这个玩意的优势在哪里。



而在轻量化这方面，华夏消费者往往是不大感冒的。



你把车做的太轻了，人家还觉得你是不是偷工减料，觉得这车不大行呢。



实在是车太重的话，上排量大一点的发动机就行了。



反正南山发动机有这方面很成熟的技术。



买得起大排量发动机的人，也不差那点油钱。



更加不用说为了进一步提升起步时候的加速性能，南山集团今后还会力推混动系统。



“奔驰和宝马都不搞所谓的全铝车身，也就奥迪a8喜欢拿这个东西来宣传，我觉得恢复钢制车身是一个英明的决定。”



潘江辉很是直接的就表态支持曹阳的决定。



玛德仁也立马反应了过来，跟着说道：“只是把铝车身改为钢车身的话，难度不是很高，我们都可以考虑直接在第一款国产车上就使用钢制车身。”



“到时候结合华夏消费者的需求，还可以考虑把轴距给适当的加长一下。”



玛德仁也是专门研究了宝马和奔驰、奥迪等车企在华夏的表现。



华夏消费者喜欢长轴距车型的情况，他也算是充分的见识到了。



眼下结合曹阳的意思，他立马提出了改进意见。



“如果外观不变的话，铝制车身改为钢制，难度确实不是很大。”



“同等形状的零件，铝制品可以生产，钢制品一定也是可以的。”



研发总监杰森曼这个时候可不会再落后了。



改就改吧！



divcss=&ot;ntentadv&ot;反正路虎汽车的卖点也不在铝制车身上面，老板喜欢就行。



不过，到了捷豹汽车的时候，大家就有点不确定应该要怎么提案了。



毕竟，到现在为止，捷豹汽车在华夏的销量，还是维持在以百为单位呢。



不管是哪一款车型，都谈不上多高的销量。



玛德仁想了想，还是把当家车型给提了出来，道：“曹总，捷豹的xj这款车，风格偏向于商务，xf这款车，跟紫微星的风格有点类似。”



“我觉得先把xj国产了，吸引一部分华夏的企业主去购买。”



“这样子也能避免跟紫微星形成竞争，大家一起开拓轿车市场。”



轿车市场是华夏汽车市场最大的一个领域，哪怕是suv增速很快，体量上也还是有比较大的差距。



偏偏南山集团在轿车领域的成绩谈不上特别的出彩，所以玛德仁想着是不是把xj拿出来国产化，提升一下南山集团在轿车领域的影响力。



“xj确实比较合适，这个系列始于1968年，至今已历经4代产品。”



“按照车型开发日程，明年我们第4代xj就可以正式的全球上市。”



“它富有运动激情，集美感、奢华与令人震撼的超凡动力于一身。”



“外观上，时尚流线型车顶向后掠起，宛若风中利刃一般飘逸。”