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把这些车换成电动客车，那是一点都没有压力。



甚至张家齐还准备进一步的推动，让羊城市把一些接待用车也改为电动客车。



与此同时，发挥羊城汽车集团作为羊城市下属国企的优势，找其他国企推荐南山羊城商用车的电动客车，自然也是理所当然的事情。



这么一折腾，至少又是几百台的销量。



而张家齐都这么说了，曹阳自然也不能小气。



“这是一个不错的主意，我们集团对于员工交通车的需求也是比较旺盛的，初期可以先采购200辆，后面再慢慢的淘汰现有的燃油客车，全部换为电动客车。”



曹阳倒也没有打算一口气全部把南山羊城商用车的产能交给南山集团内部自己消化。



这样子的宣传效果肯定不是最好的。



不过南山集团规模比羊城汽车集团大很多，对方都买了一百辆，他什么表示都没有肯定是不行的。



所以就先买个200辆作为员工上下班的接驳车了。



事实上，各个企业的员工上下班接驳车是一个挺大的市场



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第560章 出口暴涨，电动公交车意外火了



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几乎所有的国企都是有这个福利的。



搞的好了，完全可以让南山羊城商用车的月产量早日突破1000辆。



“这一次东瀛企业从我们公司购买电动车，让我意识到了国外的市场开拓起来，其实也不见得有那么的困难。”



“我们的产品足够优秀，节能环保的这个理念又非常的吻合当下的大环境。”



“这种情况下，我觉得公司是不是有必要专门成立国际业务部，重点拓展海外市场？”



“如果做的好的话，也许今后我们出口的客车和公交车数量，会超过国内销售数量。”



不得不说，张家齐的这个建议还是很有道理的。



电动公交车的价格是比较贵的，不说卖给东瀛的b5系列公交车要248万。



就是目前公司开发的最小型的b2系列公交车，售价也是去到了100万以上。



这个价格，跟燃油车相比肯定是没有优势的。



一些五六线城市是不可能考虑的，他们的财政收入根本就支持不起。



而单靠一二线城市的话，终归也会有市场饱和的时候。



所以就需要找到一些更加有购买力的市场。



很显然，欧洲、北美等海外的市场潜力是很值得期待的。



那些地方在电动公交车和电动客车上面的布局，还没有赶上南山羊城商用车。



再加上南山集团在海外的影响力，到时候让公司的客车产品变得热销，完全是值得期待的。



“没问题啊，确实是可以成立一个国际业务部，在海外推销我们的电动客车。”



“并且我们可以制定一定的激励措施，让大家更加有积极性的去推销公司的产品。”



“与此同时，也可以参加一些海外的客车展，让更多的人知道我们的优秀产品。”



“到时候打开局面之后，有些订单自己就会开始主动的找上门。”



对于拓展国际市场，曹阳自然是没有任何意见的。



这种昂贵的电动公交车和电动客车，在国内虽然可以依靠政策去推广，但是终归是消耗人情和资源的事情。



如果可以依靠海外市场的热销，让南山羊城商用车的发展进入到正轨之中，从而侧面吸引国内的企业主动的去购买电动客车，这自然是更好的一个方案。



而仿佛是为了验证曹阳和张家齐的对话，在东瀛找南山羊城商用车订购了100辆电动公交车之后，欧洲那边一下也来了好几个订单，加起来的数量也突破