驰在全球能够有今日的地位，它们的四大官方改装厂做的贡献也不小。”



“我们除了自己的改装车部门之外，研发部门也可以考虑跟外面的一些改装厂合作，为他们的发展提供一定的支持。”



要改装一辆车，前提一定是对这辆车非常的熟悉。



如果没有主机厂的支持，有些图纸数据的要求和参数肯定是不大清楚的。



这对改装工作来说肯定是没有好处的。



所以曹阳才会下这个指示。



哪怕是国外有公司有兴趣改装星辰汽车或者未来汽车，他也都是支持的。



至于技术泄密之类的，其实不需要太多的担心。



汽车行业发展到现在，没有什么太多的秘密是需要担心会泄露的。



“曹总，我觉得明年可以重点推进一下乘用车领域的改装政策的更新，这样子改装业务才能真正的发展起来。”



“要不然随便改几个零件都变成非法改装，是没有办法把改装车业务搞起来的。”



赖平在海外待了一辈子，对于改装车的情况自然也是很熟悉的。



比如如虎（ruf），就算是保时捷的重点合作改装车厂，主要的产品是改装保时捷的跑车。



但是这些改装动作放在华夏，九成都会涉及非法改装。



当然了，赖平也知道国内的情况跟国外的不一样。



乘用车改一改就算了，如果彻底放开改装，人家直接把载重10吨的卡车改装成为载重100吨的，那个乐子可就大了。



甚至只要政策松开了，类似的事情一定会变得非常普遍。



然后很快的，这个政策就会被逼着修改。



这显然不是南山集团希望看到的。



所以赖平才会提推进一下乘用车领域的改装。



甚至可以进一步的限定在五座车的改装。



这样子可以最大程度的避免一些人故意钻空子。



“确实如此啊，在国外，改装车的目的就只有一个，那就是酷，改装的越炫酷越拉风越博眼球越好。”



“但是到了国内，就完全是另一个画风了。”



“华夏的改装车更像是压榨，把车子的运载能力压榨到极限，三蹦子拉几十吨那是轻轻松松。”



“实际上，哪怕是现在严管改装车，大货车超载都已经严重危害到了交通安全。”



“更何况原来大货车改装泛滥的时候，四轮变八轮，42直接秒变52，斗连斗斗连斗，开在路上直接就成了‘公路火车’。”



“一列这样的货车，能够轻轻松松拖着几百吨的货物在路上横行。”



“这样改装下来，有没有刹车都没有区别了，因为根本没用。”



曾婷婷也在旁边补充了一下自己的意见。



作为一个营销手段，改装车其实是很有噱头的。



但是这些年星辰汽车都没有怎么使用这个方案。



因为稍微过界一点，就违法了。



“改装车的发展，确实是跟政策息息相关。”



“明年三月的大会上，我把它作为一个主要的提案提上去，后面应该会有一些结果。”



作为华夏最大的民企的负责人，曹阳自然也是有着代表的身份。



再说了，哪怕是没有这个身份，他想要推动的事情，也是有很多途径去反映。



看到曹阳已经有这个计划了，曾婷婷和赖平都没有再纠结改装车的话题。



“除了刚刚说的车型之外，几款限量版的车型，也算是吸引了一些关注。”



“宾利欧陆飞驰限量版，售价518万元，全球限量10台。”



“奥迪r8华夏限量版，售价2628万元，华夏限量30台。”