巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。



之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。



这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。



其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。



这也意味着大家的矛盾已经非常的深了。



如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻，自然不想错过。



“罗伯特，我安排人专门打听了一下，网上传的一些内容，很可能是真的。”



“波音那边的吃相有点难看，安排去做适航认证的有些人，完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”



“除此之外，它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”



“我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”



作为洛克希德·马丁的副总裁，沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。



只要能够让波音难受，他的心情就很好。



毕竟他刚刚加入到洛克希德·马丁的时候，所在的项目组正好就是负责民航客机的，结果却是败给了波音。



洛克希德·马丁公司作为一个独行特立的飞机制造商，在飞机研发上充满了各种天才的奇思妙想。



当初在客机研发上，也遥遥领先于对手波音公司。



它们有更强悍的升力系统设计和航电技术，以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机：罗罗公司的rb211。



该发动机最大推力186吨，采用了大量高新技术，发动机非常省油。



当时各种评测都是业界一致看好l-1011三星客机。



但是谁都想不到，灾难就埋藏在rb211发动机上。



由于该发动机技术难度太大，所以不断发生各种故障，交付不断延迟，最终洛克希德·马丁退出民机市场时，飞机仅仅交付了250架。



而死对头波音采用更低风险的cf6双轴涡扇发动机，问题较小，取得了446架的好成绩。



洛克希德·马丁也是头铁。



divcss=&ot;ntentadv&ot;当时某些航空公司特别担心罗罗公司革命性的rb211发动机带来的不可知风险，处于避险考虑，希望在更先进的三星客机上采用通用电气的cf6发动机，主要特点是工作稳定，安全可靠。



这些航空公司也承诺，假如洛克希德·马丁能开发一款可以兼容cf6发动机的型号，它们将大力购买。



毕竟洛克希德·马丁的实力大家有目共睹。



但是很可惜，固执的洛克希德·马丁的设计师拒绝了这种变通设计。



其实洛克希德·马丁需要做的工作很少，仅需要设计一个兼容2个发动机的尾部s型发动机舱。



对于洛克希德·马丁来说，根本不成问题。



可惜的事洛克希德·马丁太自信了，它们没有考虑这个兼容性方案。



最终，项目全力推进，某些客户担忧的问题出现了。



罗罗公司rb211出大问题，差点直接倒闭。



最终洛克希德·马丁的客机大量延期交付，经济上不堪重负，不得不关闭客机生产线！



洛克希德·马丁拒绝兼容发动机，导致的严重后果，后来成为航空界不成文的规则。



那就是除了标配发动机之外，假如还有足够数量的航空公司用户希望用另外一款发动机，飞机设计师大多也从善如流，增加发动机选项，避免悲剧再次发生！



当然了，对于洛克希德·马丁来说，这些都是耻辱。



虽然责任主要是在洛克希德·马丁自己身上，不过沃伦斯基却是认为一切都是波音的错。



如果没有波音，洛克希德·马丁的民航客机，不可能