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【枕木与轨道基础工艺……一次性授权160万法郎。】



【道岔技术……一次性授权70万法郎。】



【人力轨道车制造技术……一次性授权60万法郎。】



【铁路信号灯控制与标准……一次性授权90万法郎。】



【铁路保养维护工艺……一次性授权100万法郎。】



【……】



【火车用蒸汽机相关技术……共34项，综合授权650万法郎。】



【火车机械传动相关技术……共11项，综合授权400万法郎。】



【火车悬挂及刹车相关技术……综合授权330万法郎。】



【火车车身连接技术……综合授权80万法郎。】



【火车车厢相关技术……综合授权240万法郎。】



【火车……】



林林总总算下来，即使只铺设铁路，火车全部采购法国的，也要缴纳高达1400万法郎的授权费！



如果想要自己生产火车，那么还需另付2100万法郎。



合计3500万法郎，全套铁路系统技术带回家。



只是，家底能有如此之厚的，在场的只有西班牙一家。



而西班牙又是传统的花钱大手大脚，即使有了加利福尼亚金矿的巨额收入，现在也就勉强能维持收支平衡，根本拿不出几千万来。



不过，在场之人没有一个抱怨太贵的。



这里面每一项拿出来，都是一整套复杂的技术，专利授权几十万法郎很正常。



但火车是个综合性非常高的系统，专利数量非常多，加起来就受不了了。



卢卡工业部长看向威尔弗雷德，小心道：“威尔弗雷德先生，这个……能否优惠一点儿……”



他说完，自己都有点不好意思了。



这可是当下最高端的铁路技术，只要一千多万法郎竟然还还价？



果然，威尔弗雷德朝他比了个“遗憾”的手势。



各国官员纷纷陷入了纠结，有些当场赶回住处，发报告与国内讨论。



三天之后，大多数国家都开始萌生退意，但展台上法国官员慷慨激昂地介绍火车所能带来的美好前景，又让他们不忍放弃。



就在这时，巴登外交大臣助理突然带来了一个消息——法国王太子刚刚完成对凯尔铁路桥的视察，将前往科隆，很可能会途径卡尔斯鲁厄。



各国的官员们不约而同地心中一动，用最快的速度准备了厚礼，而后聚集在城南的大道旁。