也确实有着不少亮点。



德国因为1战而被打断的发展，在革命成功之后也重新开启，并在几年恢复期之后，开始突飞猛进，凭借着优秀的底子和良好的科研环境，现在已经超过了中国。



但在飞机设计方面，中国依然能够与各国并驾齐驱，各有亮点，因而发动机虽然是个问题，但还没到无法应对的地步。



除了航空工业之外，关于飞行员的储备数量与训练潜力也相当关键，毕竟，光有飞机没人来开也不行。



历史上，德国人计划在战争爆发之前培养出10万名合格飞行员，可最终只来得及培养了28万人。



虽然他们的素质不俗，但无法承受多年大战的损失，等到了战争末期，尽管德国飞机年产量高达3万多架，可已经缺乏足够合格的飞行员了，并且严重缺乏训练燃油。



穷鬼日本同样面临这样的局面，由于资源和体量太小只能走精兵路线，这1点无可厚非，但日本人又因为思想僵化，精兵路线也钻了牛角尖，将资源1而再，再而3的投入到难以提升的“质”，而不愿意将其稍稍扩展到“量”上，缺乏战时及时培养飞行员的能力。



当时的日本，对飞行员的选拔极其严苛，比如选拔航母舰载机飞行员，报名者超过1500人，录取者仅有70人，成功毕业者才25人。



战争爆发前，日本的全部的合格飞行员还不及7000人，这些人的技艺极为精湛，战斗机飞行员的格斗能力极强，水平轰炸机、俯冲轰炸机飞行员的命中率也高的非常夸张。



然而，几轮战役就将这些飞行员消耗殆尽了，此后，日本航空力量的战力就迅速下降了。



而英美等国不仅有着较为完善的空军飞行员培养体系，同时还因为工业发达，其国民生活水平较高，民间有许多飞行俱乐部，故而不少平民都是业余飞行员，具有1定的飞行经验。



战时征召他们，其训练时间较短，能够快速扩充航空力量的规模。



面对这样的问题，空军部从1929年开始便拟订了1份计划，准备投入8千2百万圆在陕西新建1座大型综合训练基地。



如此1来，加上首都（实际在滦州）和南京（实际在淮安）两座训练基地，3座大型基地将构成中国空军的完



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第298章：先天不足



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善的培养体系的中流砥柱。



这些基地基本都至少部署有70架初级教练机、35架高级教练机、20架现役作战飞机，以及两百余名飞行教官和理论教官。



而正常情况下，飞行员培养分为两个阶段，先进行为期7个月的理论学习，然后进行为期十1个月的飞行训练。



前者包括学习航空发展史、飞行原理、飞机结构、弹道学、飞机型号辩识、飞行条令、气象、基本导航等等专业课程；同时，还要进行体能训练。



在那以后，基地将会综合学员们的成绩和个人意愿进行机型分配，然后便可进行正式飞行训练了，按照要求，每人必须掌握至少两种机型，总计飞行时长在250小时左右，毕业即授予少尉军衔。



从大体上来说，现阶段空军的培养体系没有什么大的问题，3座大型基地对于现阶段的和平时期的空军规模和发展来说是超标的，两座就足够了，毕竟杭州和成都还各有1座专门训练基地。



但空军这个未雨绸缪的计划还是得到了左念微的批准，只不过具体落实到底还是要空军自己努力，因为政府不可能给空军拨下去8200万建基地的。



对于任何1个正常的国家，财政都是不够用的，而这个问题在中国这样的人口大国尤为突出，幅员辽阔人民众多的坏处就是，不论何时，永远都只能满足很少很少1部分人的很少很少1部分需求，前提是生产力没有高度发达到无视人口规模影响。



这种事情在各方都不少见，而短期与长期又不能留1手不管，其中的困难不言而喻。



因而，对于扶持高校飞行社这种事情，自然也就更是如此了。



近十几年是中国高等学校建设的井喷期，1922年至1932年这十年间，中国高校数量增加了882所，总数达到110