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第一型是滚装轮，满载全重18000吨，动力系统与华丙一型相同，两舷与船尾开口，可以使用跳板迅速卸载车辆。



第二型则是集装箱货轮，满载全重22000吨，可以装运15吨、10吨和5吨的集装箱。



这种货轮的装卸效率是散货轮的十倍，但缺点是船只更长，占用180米级别船坞。



历史上虽无集装箱货轮出现，但这种“浪费”巡洋舰船坞的操作也就美国人干过，造了不少将军级运兵船。



在继续发展、技术成熟之后，华丁二型货轮无疑是会跟华乙一型相结合，但现阶段还是需要依靠散货轮。



而根据船政司的统计，截止1940年3月，本国能够建造华乙一型和华丙二型轮船的造船厂共有127家，计有船坞、船台696座，其中约55的造船厂都能够实现分段式流水线作业，其他则可以实现零件互通。



而能够建造建造华甲型和华丙一型轮船的造船厂共有85家，计有船坞、船台219座；能够建造华乙二型、三型轮船的造船厂则有426家，计有船坞、船台1563座。



除了为军舰服务的军用造船厂和民间造船厂的200米以上尺寸的大型船坞、船台，船政司认为每个季度全国的造船厂尽数开工即可建造600万吨轮船。



因此，船政司在开战之前便制订了700艘货轮的建造计划，总净吨位约400万吨，交于125家造船厂建造，至此时已基本完成。



这批货轮基本是练手用的，建造时间较长，平均为145天，其中约60为华乙一型。



“这批轮船交付之后，可以有效补充因南洋战役征用轮船造成的空档期和战争损失。”重工业部船政司司长黄启威点了点头。



接着，海事局又补充道：“依照从巴城缴获的海图，配合此前绘制的海图，海事局已完成对南洋与外南洋间的多条航线的核验工作，华乙二型轮船亦能够以阶段输送的模式向外南洋领地递送物资。”



历史上，在1941年12月7日太平洋战争开始之后，日本就陆续征调了大量船只，截止1942年春季，海陆两军共计征调39007万吨商船，其主要用途是维持南洋和外南洋战区的战争需要。



国防军在规模上则要更高于日本，而南洋战役结束一批商船也要进行修整。



此时若无补充，倒也不是不能全都要，目前中国仍有4



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第494章：中华轮



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00万吨远洋商船可供征调，再加上正在改造的几艘超级邮轮，基本能够满足需求两线全面进攻的需求，但代价是贸易和运输上的失能。



但有了这批货轮，战争的规划上显然也更有操作空间。



“陆军觉得行动如何？”左念微点了点头，看向陆军方向。



“我部对战略无异议，但战术问题上，仍有商讨的空间。”陆军代表不置可否。



一旁的海空军自然是看出来了陆军的意思，是希望在战斗中取得独立地位，于是也望向了左念微。



“从本质上来说，远征澳洲是在对抗美国，澳洲的核心议题是切断美澳联系，剥夺美军在南太平洋的立足点。”左念微的话也为战争的基调奠定了基础，而权责问题也就没有什么好说的了。



在防备美国的基础上，海空军务须为陆军提供最大的支援，以尽快解决澳洲战役为目标。



因此，前中期最核心的地方实际上还是最初的登陆场。



两天后，陆海空三军再度召开了一次全体会议，对接下来的战役进行了更细致的商定。



而会议的规模也不小，除了总参谋部和海空两军，光是师级军事主官、副官、政参陆军就派来了三十多个，还有国防委员会陆军处的几名核心人员和高级参谋，显然是准备一次性敲定主要的战术问题。



自从南洋战役爆发以来，美国与澳大利亚之间的联系就以肉眼可见的亲密起来，尤其是在马来亚战役结束之后，宗主国鞭长莫及，澳大利亚自然就只能指望美国了。



如今，英国纵然有干般万般的不愿意，