眼光，第一种可能性要更高一些。



尉来与三菱在常州弄了一個合资工厂，与CZ市ZF建立了联系，收购黄海汽车常州产业园对于尉来汽车的产业布局来说可以说是相当的有利。



“好家伙，尉来汽车这体量是不得了啊，这发展速度真的是可以啊。”



2008年2月14日才注册成立的尉来汽车，在仅仅一年的时间里，已经拥有北仓，湘城，滁州，加上即将到手的常州四大产业基地。



产业投资方面，四座整车生产基地之中，滁州产业基地拥有年产能5万辆皮卡车的能力，改造后的湘城产业基地拥有能够生产5万辆SUV的能力。



而位于梅山岛的整车生产基地则更夸张，按照尉来汽车公布出来的数据，到2012年，位于梅山岛的整车生产基地产能可以达到25万辆。



这数据给大家的反应就是要么就是尉来在吹牛逼，要么就是尉来疯了，他们有那么多钱投资么？



还有就是作为一家新兴车企他们有必要弄这么大的产能么？



截止2008年底，全年销售突破10万辆的车企当中，仅仅只有BYD一家，BYD凭借着F3以年销量13.68万辆排名第五。



不过不论真假，暂时就当他是真的吧，那么到2012年，即使不计算他们新的投建，尉来汽车也是拥有年产30万辆SUV的产能。



这已经足以匹配现如今中型车企的规模了。



拿下黄海汽车之后，尉来汽车又将拥有年产能6000辆大中型客车的生产线。



对了，他们还拥有赛玲品牌以及赛玲旗下几款跑车的全球销售权，这玩意儿一两百万元的售价，但凡一年卖出去个100辆，也有过亿的销售。



对于尉来汽车产能设计而言，这可能是蚊子腿，但也是一笔收入啊。



分析师不仅仅只是分析上市公司，同样也会研究非上市公司，尉来汽车始终保持着热度，又跟资本市场紧密相联，分析师们不可能不注意到。



按15%的利润计算，假设扬子皮卡的出厂价是5万元，大中型客车按50万元的最低平均标准计算，目前为止，这两款车型理论上的产值分别是25亿元，30亿元。



尉来自主设计的SUV目前还没有公布售价，但是据说是对标本田CRV，大众途观，考虑到自主品牌可能会便宜一些，那就按8到15万元的售价空间来计算。



取最低值，按7.5万元的出厂价来计算，按公开数据的2012年25万辆产能来看，到2012年，尉来汽车理论上的产值将达到187.5亿元！



这计算方式有点太简单，但分析师也拿不到更多的为数据，只能是按这种非专业的方式来自己计算一下。



从这些数据上的计算来看，2012年之后的尉来汽车总体理论产值将达到242.5亿元。



再减去一半好了，那也将是120亿元的产值，全年净利润将在12至18亿元之间。



“牛逼啊，这个年轻人是个资本高手啊。”



某信证券汽车行业的分析师王楚就曙光汽车的公各引发出来对于尉来汽车的简单分析，这么一算之后简直惊掉了下巴。



2008年成立，如果一切在理想的情况下，到2012年尉来汽车的估值至少可以达到300亿元以上。



翻看尉来汽车的股东，除了其自身控股股东之外，两家城投公司，一家境外知名投资机构国内办事处。



这其中除了滁州城投弱一点之外，其余两大股东都跟檀锦程有着亲密的合作关系，闪驰的成功离不开北仓城投的帮助。



而红衫基金同样跟檀锦程有着非常良好的合作关系，双方已经合作成功运作了一家上市公司。



即使是滁州城投，按现在城投的待遇那也不容小觑。



真是可惜啊，要是能动作上市就好了，要背景有背景，要规划有规划，要预期有预期，特么的要是能在2009年把他动作上市，那简直不要太爽。



不过王楚显然也知道这是不可能的，拥有丰富资本动作经验的檀锦程没有那么傻，在公司还很弱小的情况下动