年的马斯克也远没有10几年之后那样的厉害。



毛豆S为什么敢在国内卖70多万元，还不是因为对自己的产品有信心，对比国内的新能源车型，各方面都是降维打击。



貌似毛豆S降价之前在国内好像也卖出去不少，真是让这家伙狠狠的割了一波韭菜。



“如果没有太大的意外，Roadster应该是会被我们代理进入国内的，到时候我希望你们研究院能够狠狠的吃透他的技术，争取打造出一款国内最先进的电动车型。”



新能源汽车方面，尉来是两条腿走路，轿车跟SUV都做，纯电跟混动同时进行。



另外，悦驰A1也有油改电的计划，不过要等到更新迭代之后，现在哪怕是改出来，那也是冲着补贴去的。



暂时而言檀锦程还没有这个想法，骗得太多了将来要拉清单，骗得太少了没什么意义，没几个钱落得坏名声还浪费精力。



跟前世的新势力车企专注于纯电不同，尉来汽车是以BYD为目标的，因此不管是ES6还是埃安S，都是分为纯电跟混动两个版本。



纯电版本为将来做技术积累，顺带着还能够堂堂正正的吃补贴，至于混动的车型，则主要是走销量面对普通消费者。



混合动力能够解决较好的解决消费者的里程焦虑问题，能多卖几辆也卖几辆吧。



ES6跟埃安S都会在今年羊城车展上发布，初步定价跟前世是差不多的，设计百公里加速为4.7秒，至于电池规格方面，则分为两种，260公里以及370公里。



两款续航能力都是对标特斯拉毛豆S的，按目前的技术是可以攻克的。



而定价方面，檀锦程把ES56的定价定义在30万元至55万元之间，官方指导价为补贴之前裸车33.80万元至54.80万元。



跟毛豆S差不多的配置，卖三五十万元，造型也不差，毛豆S能热卖，咱们怎么着也不会太差吧？



至于埃安S这一款轿车，檀锦程打算走的是跟前世一样的出租车路线，因为无论是定价还是续航里程方面都要低很多。



初代的埃安S，同样也是两个版本的续航里程，分别是180公里以及260公里。



按照电池的衰减度10%左右计算，实际使用过程当中，单次充满电后车辆续航里程仍然可以达到150公里，这对于出租车的日常运营来说还是足够的。



左右出租车大部分都是在市内运营，充电也方便，单次150公里用一个班怎么着也是够了的。



而定价方面，那就要比ES6便宜多了，补贴前裸车价13.96万元至17.26万元，按新能源汽车政策对于纯电车型最高六万元的补贴计算，补贴之后的埃安S最低裸车价格可以到8万元。



7.96万元至11.26万元的补贴之后定价，再算上一些厂商还有4S店的补贴，那就更便宜了。



如此，也更能够方便各城市公交公司进行大规模采购，檀锦程已经决定了，羊城车展发布会之后，就向各大城市公交公司推广埃安S，提前接受预约订购。



假设每座城市订购500至1000辆埃安S，在一二线乃至于三线城市进行推广，除了可以有几万辆的销量之外，还可以有利于电动汽车的推广速度。



想要全方位的推广电动汽车，还是得靠公共事业啊。



电动出租车，电动公交车算起来现在的战略意义地位其实还是要远比正常的乘用车型要重要得多。



今年的羊城车展，尉来汽车可是准备大展拳脚呢。



黄海客车电动车型，埃安S，尉来ES6还有扬子皮卡新车型，都准备在羊城车展上发布，其中电动客车以及埃安S都将在今年年底接受预约订购。



而尉来ES6的预订，则要放在明年。



没办法，整几辆样车出来没问题，但大批量生产尉来汽车暂时还是没这个能力的，用预约订购的方式比较适合成本控制。



“两位任重道远啊。”



言罢，檀锦程也是叹了一口气，语重心长的道。



虽然新能源