尉来的订单，让来福士的高层意识到一个新的发展机遇，似乎是到来了。



实际上在尉来下订单的同时，byd与吉利等车企也开始在滚装船领域发力，或租或自建的计划已经摆到了老总们的办公桌面前。



“这小子，速度还是这么快，魄力还是这么强啊。”



尉来与来福士的签约仪式，对于来福士与当地来说是一件大事，但对于尉来而言却并不算多大的事儿，这是公司具体的运营战略，因此在宣传方面尉来是相当低调的。



不过，尉来花30亿买船的消息传出，在业内还是引起了不少同行的侧目，当然争议声也很大。



尉来上半年的出口业务确实是不错，小两万辆的出口量集中在欧洲地区，其他地区还没有发力，但就算是下半年行情变好，尉来全年的出口量最多也就是五六万辆的样子。



五六万辆的出口量，就算是后续几年增长迅速，有必要订这么多艘滚装船么，一艘或者两艘就已经足够了，三倍的订单量显然让人看不懂。



不过在船夫哥以及舒服哥经常跟檀锦程打交道，对于檀锦程的战略眼光还是非常佩服的，尤其是今年的突发事件，两家企业或多或少的受到了檀锦程的恩惠。



尤其是吉利，自打得到了檀锦程隐晦提醒的舒服哥，在年初反应过来之后就开始迅速跟进尉来的具体动作，如核心零部件方面的囤货等等的。



但是终究还是晚了一些，另外一季度的形势也让吉利跟其他大型厂商一样产生了误判，而没有像尉来汽车一样的向供应商给出足额的订单。



拿车规芯片来说，自五月份开始实际上芯片不足的问题就已经开始出现在商用车市场上了，这对于近几年开始在商用车市场发力的吉利来说简直就是又一个打击。



前两天，恩智浦又向整车制造商发出了车载芯片供应不足的信号，车规级芯片产能不足的问题已经愈发的严重起来，包括大众，福特，本田，广汽丰田等等超级大厂此时也渐渐意识到了问题的严重性。



自主汽车物流的建立，不仅仅是买几艘船那么简单，目前尉来在国内的物流运输也在一步步的完善当中，公路，铁路以及水路相结合。



除了自有车队之外，尉来在国内的主要运输方式是跟多家专业物流公司合作，这种产业链上的优势必须得利用起来，另外，尉来在沿海或沿江地区的生产基地与销售区域的布局优势也比较明显。



从上游的山城到中游的湘城与江城，再到下游的沪市，整个长江沿线都有尉来的生产基地与物流中心，尉来能够通过这一条线很好的覆盖大部分地区。



不过在檀锦程与尉来完善物流运输体系的同时，他又接到了舒服哥的求助。



“没有用的，你们现在下订单，也只能是为明年做准备了，芯片荒既然已经形成了，那么只会是越来越严重；看着吧，用不了多久，就有芯片厂起火的新闻。”



全球性的芯片荒，不仅仅只是车规级芯片，在消费电子领域也存在。



舒服哥一阵哑然：“有没有更好的办法。”



芯片荒之后的就是芯片工厂起火，这种套路他又怎么可能不知道，无非就是芯片厂商想涨价了，三月份之时，小日子的瑞萨电子工厂就发生了一次火灾，对于车规级芯片的供应影响很大。



“有啊，找byd啊，我想象咱王叔有这个大格局的。”



船夫哥的格局还是非常不错的，今年他们把自己干成了全球最大的口罩生产商，在技术研发方面，byd在长期销量稳定在50万辆的基础之上，还能够大规模的投入。



另外在海外市场上的布局，也是以欧洲等高端市场为主，立志要让新能源汽车走向世界，这一点跟长城可是大不相同。



老魏这几年的操作是越来越看不懂了，他们也同样在搞出海，不过却是去毛熊，在毛熊那边大规模的建厂，说老实话这一点檀锦程是看不懂的。



如果真要让他来选，毛熊之于阿三，他宁愿跟阿三合作。



另外在新能源汽车业务上，长城的行为也比较迷惑，他们总给人一种有些抵触新能源汽车的感觉，魏牌与欧拉今年的表现也是一般般。



说一句比较搞笑的，老魏也说要把欧拉卖到欧洲