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尉来这些年发展得很好，实质上也就是抓住了这三大核心点，路特斯眼下也在沿着这条路发展，补齐了最后一块短板。



“路特斯是计划要ipo了吧？”



路特斯今年销量大幅度超过预期，最主要的是电动车型占总交付量的50，电动化的趋势相对于悦驰汽车来说，快了很多。



“是的，路特斯的订单是可控的，所以我们的营收大致上也是可以算出来的。”



按照订单的平均售价，路特斯今年的全球营收大致在7亿美刀左右，而随着电动化的加速，路特斯也急需更多的资金来提供发展。



要知道，目前路特斯还欠着控股股东50亿元的债务呢，这钱可是要还的。



除了还清控股股东欠款之外，路特斯也需要更多的资金来研发新一代汽车技术，加速产品创新以及拓宽全球分销网络等等需求。



因此，路特斯虽然今年的发展很迅速，但是资金的缺口也是特别大的。



“那行，那就按你们的操作来吧，进行股改以及ipo的前期准备。”



对于路特斯的ipo，檀锦程并无其他的意见，作为全球性的企业，巨量引擎虽然控股，但持股也只有51，大股东有责任为企业的发展提供资金以及资源方面的援助，但是更多的还是要靠路特斯自身的造血能力。



ipo上市，是路特斯获得资金的最好方式。



“去美股上市吧，路特斯规模虽然不算大，但毕竟是全球性的车企，去美股上市要好很多。”



路特斯一年在北美也能卖出去接近于2000辆车，营收占比方面也能够占据到全球销量的20左右，是一个比较重要的市场。



因此，去北美那边上市是非常明智的选择，除了这些公司战略的因素之外，另外还有一个重要的原因，那就是路特斯是亏钱的。



今年这种情况，车子卖得越多，反而亏得越多。



“前期的准备，我们也准备得差不多了，速度快一点的话咱们可能在年底能够实现上市呢。”



李响显然是有备而来，对于路特斯前期的上市计划，准备得比较充分，而相对于a股，在美股上市的流程反倒是简单一些。



小朋汽车在今年的8月27日正式登陆美股，虽然前前后后准备了将近一年的时间，但是从提交ipo文件到正式上市交易，只用了19天的时间。



在国内，这个流程可没有那么快，闪驰科技对于雷驰新能源的收购已经拖了很久了。



看看威马就知道了，几乎与小朋同时期启动ipo，但是威马选择的是国内的科创板，目前遥遥无期。



“行，说起来今年还真是新势力的上市年份啊，咱们趁着这个时间窗口上市也确实有好处。”



闻界拿到了庐州zf为首的投资团队70亿元的投资，对于李兵来说，不亚于第二次上市。



小朋上市成功，而像威马，哪吒，天际，爱驰等等新势力品牌，目前都有ipo的计划。



新势力企业在经历过ppt造车的吐槽之后，又经历了补贴退坡，第一批如拜腾这种已经被洗出去了。



相应的，也成长了不少值得期待的企业，原本那个时空当中的尉小理，除了尉之外，都是在今年ipo上市的。



如今，除了何小朋的命运轨迹变化不大外，李兵还在搞着他的换电模式，除了公司换了个名字之外，也没有太大的变化。



而李响则是变化最大的，但是命运似乎是有着某种魔力，又推动着李响借助于路特斯的ipo计划。



说起来，小朋在美股的表现还是挺不错的，上市之前的估值就达到了1082亿美刀。



而在ipo过程当中，原计划发行8500万股ads股票，实际扩大至17亿股，显示出资本市场对其的热情。



上市首日的表现也挺不错，股价飙升4147，目前小朋汽车的市值维持在132亿美刀左右。



经过多轮稀释以及ipo，檀锦程通过个人以及巨量引擎持有小朋汽车降至62的股份，市值约合82亿