管怎么说，慢就是慢，李响对于悦驰汽车的批评她也只能听着。



“当然，我们也要肯定悦驰汽车这几年的成绩，作为集团第一个品牌，支撑起了集团发展，也为集团做出了很大的牺牲，在电动化路线方面，差不多是重新开始，方方面面的原因我们也要承认。”



“星河平台的研发成功，就是悦驰汽车最大的成绩，我们也应该相信基于星河平台研发的悦驰a1 phev车型依旧能够受到市场的支持。”



批评之后，李响也肯定了悦驰汽车这几年在电动化策略上的执行能力。



目前市场上支持电动化的那一个群体，对于悦驰汽车攻击最多的点就是截止到目前为止，悦驰汽车还没有发布任何一款电动化车型。



在电动化路线上饱受质疑的长城系，他们旗下的哈弗系列都有了混合动力车型，而悦驰汽车却是连一款最基础的油改电车型都没有，这被市场以及部分消费者认为悦驰汽车已经到了不思进取的地步。



然而，事实并非如此，从2018年q4季度立项至今，悦驰汽车虽然动作不快，但转型的决定还是非常坚决的，还是那句话，慢归慢，但不代表什么都没做。



之所以没有搞出一款油改电的车型，那是檀锦程要求的。



都什么年代了，还搞油改电那一套来忽悠消费者，这是在砸自己的招牌，哪怕被骂不思进取，国民suv品牌也不能干这种事儿。



即便是电动力不成功，不被市场接受，檀锦程宁愿封存悦驰品牌，也不允许这个对于他以及公司来说意义重大的品牌晚节不保。



“这里我要说一句，悦驰汽车有一个技术储备期，王总以及悦驰汽全体同事的努力是值得肯定上的，我相信悦驰也会如同尉来一样有一个技术爆发期。”



在电动化路线方面，悦驰系走的是phev路线，类似于大众phev方案，基于现有燃油车平台搭载锦新时代的p2混动架构，主打一个低油耗加绿牌。



在电机电控系统方面，悦驰系更是直接移植了目前热卖的星途s01体系，以降低开发成本，这是一个长期的策略，作为在混合动力方面并不擅长的尉来而言，确实需要一定的时间。



实际上从今年七月份开始，悦驰在北仓的工厂，已经完成了部分产线的改造，phev车型有了自己的专属生产线，在保留燃油车产能的同时，已经降低了排产。



之所以还生产燃油车，一方面是市场需求，另一方面也是要给经销商一个过渡时间，避免引发经销商的抵触情绪。



李响提到的星河平台，就是专属于悦驰自己的平台，在能源路线方面，星河平台走的是燃油，混动以及纯电三者的全覆盖，不同于byd的d体系。



智能化方面，星河平台向母公司尉来看齐，全系配备l2级别的辅助驾驶，同时预留了l4，在成本控制方面采用轻量化降本，混动走量。



技术定位是燃油车优化，通过轻量化加高效动力总成来延长燃油车的生命周期，混动过渡，平衡双积分政策与市场需求，同时也有纯电储备，为后续市场变化做铺垫。



另外，星河平台也兼顾了高效性能管理以及全球化的适配，如满足欧盟r155网络安全，北美sulev排放标准等等，中东高温防尘，欧洲高寒防冻等等也有针对性的优化底盘。



10万元至25万元是悦驰系列的主流车型，除了服务于国内用户之外，在全球化车型方面，针对东南亚，中东，欧洲等等市场也有开发本地化的版本。



为了避免竞争，尉来以及星途这两大品牌出口将专注于欧洲本土市场，而悦驰以及知豆这两大汽车公司，出口将专注于南美，中东以及非洲还有欧洲如土鸡等等边缘市场。



悦驰当下最重要的一件事，自然是旗下第一款phev车型悦驰星河p1的推出，这是一款耗时两年半时长打造的混合动力车型，倾注了悦驰全体上下的心血。



在车型外观方面，星河p1与原有的悦驰a1有了不少的改变，外观上除了延续了悦驰一直以来的前脸设计，还加入了属于尉来的一些元素。



相较于以往比较硬朗的设计风格而言，星河p1要更加的圆润一些，这是为了与悦驰的燃油车型做出区分，悦驰系列今年的命名系统也有了统一的标识方式。



a