真如曾纪祥的计划那般，从较为落后的传统制造业，转型至以新能源为主的智能制造。



那么，来利科技就真的配得上科技这二字了。



除了这些战略规划之外，曾纪祥还带来了一份巨量引擎内部不流通的文件，是关于转型之后的来利科技市值评估的。



文件当中给予了曾纪祥转型战略对应A股市值的三大假设，2024年是来利科技的时间节点。



技术突破加上市占率的提升，以及竞争加剧导致转型失败，对应了三大估值。



悲观上，来利科技市值可以跌至40亿以下，中性上的市值为70亿元上下，而乐观的则是可以到150亿元。



“40亿到150亿的巨大区间，巨量引擎的评估报告在业内还是有一定名气的，所以这就是你的空间了。”



以最乐观的预期，曾纪祥的这份转型战略，就是他对山城以及利帆这家企业最好的交待了。



利帆与知豆汽车是他近几年以来接手的两大濒临破产企业，被调侃成擅长变废为宝的檀锦程，在这两家企业上面临的问题各有不同。



相比起知豆汽车，利帆要复杂得多，知豆的业务非常单一，而且生产线也完好，稍微一整改就能继续运行。



利帆就麻烦得多了，除了巨额的债务之外，业务上可以说是千疮百孔。



摩托车，汽车，房地产，足球，什么都要做一做，什么都做不好，曾纪祥现在做的这些其实全部都是在收拾烂摊子。



最核心的汽车业务上，利帆连自己核心卖点都搞不清楚，跟个无头苍蝇一般。



A00级汽车虽然五菱一家独大，但是知豆最少是知道自己的核心卖点在哪里，还有上桌子的机会。



九月份，知豆汽车的交付量已经超越欧拉黑猫，排名上升至第四位了，欧拉被BYD海豚，海鸥冲击得一塌糊涂，销量一下子少了近3000辆。



“那就谢谢老板了，说实话我这次回来就是化缘的。”



曾纪祥笑得很开心，有了老板的支持，他对于改造利帆信心十足。



“先别高兴得太早，现在的市场竞争程度可跟前几年不一样了，看看欧拉系列你就知道了。”



BYD下场，欧拉销量断崖式下降，尉来跟吉利还没有发力呢，这仅仅是体现在细分赛道上。



而想做换电与纯电并行的来利科技，虽然不打算做到多大的体量，但又何其之难。