型发布了，尤其是零跑，这家在市场上不起眼的新势力，目前的计划就搞一个小号的尉来L1，以更便宜的售价占领市场。



用消费者的调侃来说，这些小型车企差不多就是摸着L1过河了，当纯电技术没有优势，混合动力技术又没有竞争力的情况下，增程式车型对于中小型车企来说确实是一个最好的方案。



大嘴的能力是毋庸置疑的，与赛力斯的合作，从外观设计到最后的销售，可以说都是他一手操控的，当发现纯电智选车型在市场竞争当中没有优势之后，他能够迅速的改变策略，以最短的时间推出新的增程式车型。



虽然SF5增程版本同样卖得不怎么样，但是作为过渡车型，还是取得了一些成绩的，至少让大嘴充分的认识到了汽车市场，摸清了套路。



11月20日，羊城车展开展的第二天。



“这款车子不错的啊，预期什么时候推出交付啊？”



“这次是真的，12月23日开启交付。”



赛力斯展台，张新海调侃的看了余大嘴一眼，大嘴经常性的跳票，导致消费者以及同行经常调侃他；当然，这种跳票每家企业都有，也算不得什么大事。



张新海拿这个来调侃，也不算什么大事儿，因为之前檀锦程也拿这个调侃过大嘴，他试图用这种玩笑的方式来拉近一些双方之间的距离。



竞争归竞争，出现在羊城车展的檀锦程自然不可能不去赛力斯展台，也不会对大嘴避而不见，实际上他们这些人在私底下其实都是有联系的，并且关系还算不错，毕竟都是皖省老乡。



船夫哥也在深城，尉来跟BYD真正的竞争其实也就是在今年开始的，前几年并无多少直接竞争关系，因此两家企业之间的关系还算不错。



每次出差来深城，船夫哥也会在深城组织一下相熟的同行以及业内人士私下聚个会什么的，檀锦程与大嘴也不止一次在私底下吃过饭。



“怎么样？我们的智能座舱不差吧，定位智慧汽车没毛病吧？”



大嘴还是那个大嘴，哪怕尉来在菊花两日之后的发布会，对他们的智能驾驶解决方案，或者说HI模式造成了很大的威胁，但是在宣传上他可一点都不虚，依旧号称他们的智能驾驶解决方案至少是领先同行两到三年。



至于这同行是谁，他根本就不管，不过他也没有说错，长城，BYD，吉利也都是同行嘛。



“确实不错。”



檀锦程点了点头，赛力斯与其说是参展，倒不说是开了一场鸿图X5的发布会，大嘴亲自站台卖力的宣传。



纯电150公里，综合续航能力超1000公里，双电机四驱版，能做到4.4秒破百，这些基础参数在尉来L1面前没多少优势，但是赛力斯这样一家中小型的车企能够拿出这些主流参数，已经是相当的不错了，这里离不开菊花的帮助。



当然，只看这些参数说明不了鸿图X5，鸿图X5最关键的卖点其实是菊花技术的全面赋能，可以说除了牌子与生产之外，称之为第一款菊花汽车也不为过。



而这也是赛力斯从边缘车企转型到了菊花系核心企业的第一步。



品牌背书，高管站台，从技术到生态，再到电驱，菊花都深度参与，深城万象天地的菊花体验店，甚至已经有了原型样车，连销售渠道都是菊花的。



“对尉来L1有没有威胁？”



同样是增程式，5门5座的增程式SUV，售价方面自然是要比尉来L1更低一些，同样走智能化加豪华感的增程式路线，无疑目标客户群体也是家庭用户群。



大嘴在今天的发布会上宣称，鸿图X5的底盘媲美百万级豪车，并且直接对比了保时捷Macan和宝马X3，在社交媒体上引发了大量的热搜与段子。



媒体方面的态度也很有意思，科技媒体聚焦在这款车的系统，生态之上，而汽车媒体更加注重车辆的实际参数，两大阵营造就了两种声音。



新闻传播当中，有对立，有争论才有看点，这两大阵营给鸿图X5带来了极高的传播效应。



“看来余总你对我还有点意见啊；哈哈，X5跟我们的L1虽然目标群体都是针对家庭用户，但是用户群体是不一样的，威胁谈不上，大家一起大卖吧。”