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其中以特斯拉与闻界表现最为明显，当日特斯拉大跌超过4%，而闻界则暴跌超过11%，这两家企业是尉来这一决定受影响最大的车企。



尤其是闻界，李兵的换电模式某种意义就是想做电动汽车领域的石化双雄，李兵也不只一次在公开场合以“加电”来宣传他的模式。



把加电跟加油这两词绑定起来，在补能方面获得用户的理解，但是这一切都建立在中小车企补能不便的情况下。



“尉来这一招可以说是要了李兵的命啊，他的换电模式受到了很大的打击啊，难怪尉来开始减持闻界的股票了，要说狠还是檀总最狠啊。”



“商场上没有真朋友啊，这家伙前两天在饭桌上还兵哥兵哥的喊着。”



“哈哈，只能说檀总越来越成熟了，这对我们来说是好事啊。”



前两天才跟檀锦程聚了一场的沈楠彭，是在机场看到的新闻，作为全球知名气投资人，他太明白尉来这背后的意义了，同时也越发的欣赏檀锦程了。



能够把私人交情与商业竞争区分开来，越发成熟的檀锦程，对于沈楠彭自身还有红衫这样的合作伙伴来说，只有好处没有坏处。



换电模式本来就是争议很大，李兵诚然争议很大，但能够把一个争议很大的模式推广开来，也足以证明他的能力的，但是这种能力也是在外部因素少的情况下。



从前大大小小的中小车企生产的电动汽车，其中有一些红极一时，但是很快就没落了，无非是服务跟不上，这里面也包括充电业务，这才是他推广的最大动能。



但是尉来开放充电桩，那其他车企就会减少最大的困扰，购买他们车辆的用户就减少了这样的担忧，看看第一个宣布响应的小朋汽车就知道了，其他有充电业务的车企受到了影响股价下挫，而小朋汽车在美股却是逆市而涨。



实际也是如此，在檀锦程宣布开放充电桩，何小朋在社交媒体上响应之后，首批开放的十座城市当中，小朋的意向用户，咨询购车的用户人数有了一个小幅度的上升。



“眼下对于其他企业来说，除了被迫跟进之外，没有任何办法。”



尉来的这一决定，是能够掀起行业连锁反应的，这是一次充电的革命，像是包括BYD，特斯拉还有其他中小型车型，必须选择在合适的时机的开放部分充电桩。



否则就会被舆论指责为封闭自私，而一些充电运营商感受到的压力同样也不小，他们必须加速整合，避免被车企业网络边缘化。



12月1日，尉来正式对外公布了开放充电桩的10大城市具体超充站位置以及开放规则与费用。



首批适配的车型当中，包括了特斯拉，BYD汉EV，小朋P7，宝马iX3，沃尔沃XC40等等热门车型，另外还有像是哪吒S，零跑C11等等二线新势力品牌车型。



开放的规则与费用使用流程也一并公布了，下载尉来APP，注册账号并绑定车辆，选择为非尉来车辆充电，扫码启动充电桩就可以了。



收费标准为电费加上服务费，约1.5元至2.5元每度，比尉来车主要高出20%至30%，这一点也能够理解，当你所处的位置没有自家的超充站，选择贵一些的友商也能够接受。



同时，收费上贵一些也算是尉来给友商们留出的一些时间窗口，除了这些之外，尉来没有其他的限制，不需要会员，按次付费，也无订阅优惠等等。



车主也就是下载个APP，绑定个银行卡的事儿，按次付费的方式也很合理，没有适七八糟的收费模式，也符合尉来一贯作风。



此事得到了一部分非尉来车主的欢迎，不过在尉来车主群体里还是引发了不小的争议，尤其是首批开放的这十座城市车主。



针对自身用户的争议，檀锦程也在微博上公开回应，给出了安抚方案。



APP实时排队系统，可视化的等待时间以及附近替代站点的推送，让用户在时间上能够做到更加合理的规划。



针对可能出来的排队时长增加，尉来给自身用户的补偿方式是排队时长超过15分钟上，赠送50Km免费超充额度，可以选择下次使用。



在故障应急方案里，尉来也有规划，因非尉来车辆兼容性问题导致充电失败，补偿车主代