以及海对岸的春晓工业基地一片生机盎然。



同BYD全国各地建设生产基地不同，尉来并不打算走这种多点开花的战略，尉来规划当中的产业基地就那么几个，走的是集中路线。



甬城总部超级工厂最终规划120万辆的年产能，庐州生产基地规划当中的产能是60万辆加上配套电池产业园，这两大产业基地是尉来的核心所在。



另外还有如常州，湘城，江城以及山城，沪市等基地，这些地方要么是以电池工厂为主，要么就是规划当中的产能不多，从10万辆至40万辆年产能不等。



在产能以及车型方面，尉来没有BYD以及吉利那样的全面开花战略，走的是“精英”路线，保证市场上在售各价位车型都是在合格标准线之上。



在檀老板看来，这两家车企的模式并不算健康，摊子一旦铺得太大了，根本就收不住手，除了不停的扩张产能之外，似乎没有更好的办法。



尉来在产能上的规模是尽量避免产能过剩，如特斯拉那般，利用集中生产的优势降低生产成本的同时控制企业风险。



在尉来内部有一个企业在遇到危机之时的计划，那就是一旦销量下滑，会一步步的关停外围生产基地，最后保证甬城总部以及庐州生产基地完整运营。



在销量稳定增长的情况下，尉来也是尽量以扩充甬城以及庐州产业基地为主，这两个地方，无论是从人脉背景还是感情上，都是对尉来最为友好的，也是檀锦程最放心的。



在甬城这边，尉来的地位堪比腾迅之于深城，庐州那边尉来的地位，在江淮不争气，李兵不稳定的情况下，尉来把几款高端车型以及电池产业园放在庐州，地位也越来越高。



谁说目前庐州地区的车企，只有尉来最是争气呢，虽然BYD在庐州也有工厂，但BYD的核心工厂其实是在长安，深城之于BYD是总部，但BYD的造车之路说起来还是从长安开始的。



1月5日，又到了各大车企公布去年的销量以及今年的销量预期之时。



尉来在2021年度的成功相当不错，在并入知豆汽车销量之后，尉来旗下汽车实现到从三万元到50万元的全价位覆盖，每一款车都有着自己的亮点。



如果再加上路特斯，尉来可以说是实现了100万元以内价位的全覆盖，这是国内车企绝无仅有的。



“细分市场上我们拿下了几项冠军，但主要优势还是在传统赛道SUV这一块儿，不过星途S01的表现让我们成功打入到纯电轿车市场。”



“感谢星途团队的努力，让我们终于是正儿八经的进入到了C端轿车市场，并且还是竞争最激烈的大众市场。”



上午视察工厂，下午开会，为对外公布今年的销量预期做准备，同时也对外公布尉来2021年度的总销量。



与其说是开会，倒不如说是庆功会，星途S01团队受到了檀锦程的重点表扬，三个季度拿下12.37万辆销量，平均每个月的销量超过1.3万辆。



自上市以来单月销量就没有跌破过万辆，一款现象级的车型，对于尉来意义非凡。



星河P1的表现也不错，不过上市时间还是晚上了，因此整体销量表现得相对而言没那么亮眼，除了这两款今年的新车之外，表现最为亮眼的自然是尉来L1了。



全年超过九万辆的销量，高端新能源SUV的冠军车型，严重挤压了BBA的市场地位，顺带着还是尉来汽车的利润担当。



“L1团队的努力我们也看到了，该有的奖励同样不会少，不过有一点要说的是，相比起其他车型，L1你们的压力更大啊。”



增程式车型，友商们太好逆向研发了，利润确实是高，但技术护城河也是最低的，消费者调侃的冰箱彩电大沙发，虽有失偏颇，但也确实反应了增程式的现状。



当友商们一个个加入增程式，开发增程式车型，再加上混合动力技术的越发成熟，未来L1的市场空间只会一步步的被挤压，好在尉来L1已经建立起了自己的品牌优势，这是一大助力点。



但这种优势必须建立在不断的技术研发基本上，只有时刻保持着同类型的技术领先，才能够保证现有的市场，也因此在檀锦程看来，今年将是尉来L1关键性的一年。