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但是说实话，哪怕是尉驰动力把营收干到百亿，对于现在的尉来也没有太大的影响。



“尉来要的是提升在供应链上的话语权，另外对于宝马的技术，我们也有着一定的诉求。”



2月18日，正月十八，檀锦程在这一天来到了张家港，这是他年后第一次公开性的产业视察，选择在张家港其实还是想跟尉驰动力高层聊一聊尉来的诉求。



尉驰动力采用十人董事会制度，当出现决策分歧之时需要有超过八票才能获得通过，董事会采用CEO轮值制，尉来与宝马方面派驻的高管分别以两年为任期轮值CEO。



今年尉驰动力的轮值CEO是宝马的人。



“非常感谢檀总的当面沟通，总部那边也向我们反馈已经收到您的邮件了。”



傅姚，宝马集团全球副总裁，兼任尉驰动力轮值CEO，宝马决定加码国内新能源汽车项目，傅姚是具体的负责人之一。



身处国内，尉来在新能源汽车，尤其是纯电技术领域的能力傅姚再清楚不过，宝马利用尉驰动力加码国内业务，尉来的态度以及资源倾斜度非常的重要。



2021年尉来对于尉驰动力的资源倾斜并不多，除了派驻的高管之外，运营团队也是以派驻为主，表现得比较随意，但就是在这种背景之下，还是让第一年交付的MINI纯电车型拿下了8000辆的销量。



实际上宝马现在的位置比较尴尬，全年84.62万辆的总销量，较之于2020年度虽有小幅度上涨，但新能源汽车销量仅仅只有4.8万辆，渗透率仅仅只有5.7%。



4.8万辆当中，还包括MINI的8000辆，由于挂着的是宝马的品牌，尉驰动力生产的车型销量也计算在宝马ZG名下，去掉这8000辆的销量，他们新能源渗透率还要下降一个点。



84.62万辆的总销量其实也不保险，下半年尉来L1对于宝马部分车型的冲击力度很大，今年国产化的i3将要交付，加上ix3，这两款电动车型，是宝马在2022年度的销量大头。



宝马的i系列，是他们的电动车型，另外X5的国产化，也让宝马对于竞争有了更大的信心。



BBA三家当中，宝马是2021年度的销量头名，其他两家都不足80万辆，但是不管是哪一家，都想凭借着国内新能源汽车市场的强势爆发搏一搏百万年销量的。



然而，傅姚也知道，想要完成百万辆的销量目标，也不是那么容易的，新能源汽车的销量是宝马突破的关键点。



2022年度，宝马对于国内的销量预期是10万辆至15万辆，要达到这个增速，去年表现要优于主品牌的MINI就极为关键，宝马对于MINI资源倾斜力度加大，理所应当。



“与檀总交流就是这么的轻松，不知道檀总您所谓的增加供应链话语权还有技术诉求指的是哪方面。”



缓了缓心情，傅姚继续问道。



10万辆至15万辆的新能源汽车销量预期，对于宝马而言很重要，但是在尉来那边，仅仅是尉来L1这一款车型的销量而已，说起来还真是让人感慨啊。



以尉来为首的国产自主品牌这些年进步堪称神速，尉来甚至已经能够威胁到BBA在国内的地位了。



MINI的销量又不计入尉来旗下，今年也还是分不到钱，尉来撑死了也就从这边拿点新能源积分，但是这个积分对于尉来也不很重要。



尉来自身的新能源积分花都花不完。



总部给出的诚意确实不错，不需要尉来出钱，但那又如何，尉来缺不缺这2.5亿欧元不说，尉驰动力本身的发展对于一家千亿集团的影响也是微乎其微。



战略上也不如宝马重要；说白了，尉驰动力之于尉来，说是“鸡肋”也不为过。



“那我就直说了啊。”



“您请。”



傅姚微笑示意道，现如今国内车企同行里，够得着跟檀锦程当面对话的还真不多，熟悉檀锦程的人也都知道，要想跟尉来合作，跟檀锦程直接对话是最简单直接的。



首先檀锦程能够当场拍板，另外就檀锦程习惯在谈判的过程当中单刀直入，把条件与诉求以及出让