们每天都需要长时间直播，对于座椅的要求还是比较高的，这个曝光度不比车评人宣传效果低。



“是个好办法，不过也不能送太多，送多了我还是有些心疼的，这玩意儿真不便宜。”



一旁的负责人小声嘀咕道，确实是不便宜，光是内置的传感器以及技术的融合，就花了他们很长的时间以及费用，另外还有对于材料方面的研发也不是一句真皮就能够解释得了的。



“哈哈，你还心疼上了，你自己看着办吧。”



钱花了不少，但是真正见到了技术上的突破，檀老板心情还是非常不错的。



座椅只是尉来在智能座舱体系当中的一个点，但仅仅只是这一个点的突破就已经算是比较不容易了，5G才刚刚兴起，一切的技术手段都还只是起步阶段。



尉来的智驾部门能够在5G的元年就跟上时代的步伐，这钱花得就算是值的。



要跟上时代的脚步，就必须紧跟技术趋势，人工智能，5G，区块链等等在智能汽车领域的应用，及时将新技术融入到产品和解决方案当中。



比如说利用人工智能技术提升智能座舱的语音识别和自然语言处理能力，从座椅工厂出来之后，胡争楠又带着大老板体验了一把。



“科大讯飞还是有点东西的啊。”



作为尉来语音识别方面的核心供应商，讯飞今年的股价相较于2018年的低点反弹了差不多一倍的样子，市值800亿，虽然经常被消费者所嘲讽，但这些年确实进步很多。



在车载语音技术方面，尉来的要求挺高的，讯飞也是被逼着必须交出好的解决方案，檀老板时常在碎片时间会向讯飞的语音助手提一些非常刁钻的问题，有时候还用宜城以及甬城的方言问话。



回答不好他就打电话给讯飞的实控人，向他发出吐槽以及嘲笑，也不管时间，时不时去庐州的时候还会上门去嘲笑一下，整个就是一个兼职的测试员。



讯飞的实控人刘庆锋不止一次在公开场合聊起这些趣事儿，语气当中既是自豪又有些无奈。



同属于庐州高新区的重点企业，尉来今年新能源汽车卖得很不错，讯飞也跟着沾光不少，市值方面坚挺得不行，不过咱们的刘博士对于这位合作伙伴经常大半夜打电话吐槽也是非常的无奈。



不过内心里刘博士对于檀锦程这种行为还是颇为欣赏的，这种对于技术追求的精神也能够激励他们开发出更好的产品。



“刘博士说过了，为了让您少在大半夜给他打电话，不行也得行啊。”



“不错不错，这次体验比之前强多了，下次去庐州请他吃个饭就当是赔罪了。”



软件供应商方面，基于NIO Pilot以及Flyme自主研发的操作系统，能够支持各种程序的运行，地图开发商是自己家的高德地图，语音是科大讯飞。



娱乐以及内容服务这些就更不缺了，像是什么腾迅，阿狸，百度之类的都是国内的企业，通过橙子集团的辐射，尉来还是有很大优势的。



“可惜，硬件方面我们还是差了点啊。”



内心上，檀锦程以及尉来的高层都是想打造全栈式的智能体系的，通过提升核心技术，构建起从芯片，硬件，软件到云端的全栈自研能力。



多层次的解决方案，实现各环节的协同优化，以此来提高整体的竞争力。



但是很可惜，芯片这一块儿目前尉来就是一个非常大的弱点，很多人都觉得汽车芯片的要求不需要那么高，或者说没有手机芯片要求那么高。



但其实汽车芯片的要求同样也是非常高的，一个最浅显的原则就是汽车芯片必须在安全性以及稳定性还有兼容性做到极致。



手机虽然有爆炸威胁到人身安全的事情发生，但这种概率毕竟是小概率。



而汽车就不一样了，可靠性才是汽车最重要的，要做到这一点实际就没那么容易，不仅仅对供应商有要求，对于车企本身的调教能力也是一个极大的考验。



地平线这两年做得还算不错，算是帮尉来解决了一部分的需求，但也只是一部分而已。



说起这个就不得不佩服船夫哥了，BYD可是有半导体公司的呢