了。



但是一家年销量保持在70万左右的车企，也不可能就这么放弃的，加速电动化是必须经历的。



“首先要说明的一点是，悦驰汽车依旧会保持一定量的燃油车开发，例如说坦克系列这种硬派越野，还是会以燃油车为主，新车型的开发我们也会偏向于燃油车板块。”



“悦驰以及扬子系列，我们的电动化进程确实是要有所落后，背后的原因大家也知道，在新能源汽车市场成熟之前，我们不得不依赖于现有车型的销量来维持公司的体量。”



“这一点是属于公司的历史遗留问题，我们不会回避，但我们正在努力，悦驰的第一款混合动力车型将于九月份推出。”



悦驰系列在电动化方面走的是混合动力为主，如果说真的看重销量，那么现有的增程式确实是一个不错的选择，但是增程毕竟还是太过于小众了。



要想真的立足于混合动力市场，那就必须开发出phev车型，而非hev这种轻混，byd在d系列方面的成功已经证明了这个市场还是非常有前景的。



byd在d-i体系上的真正意义上的量产，实际上也就是去年年底以及今年年初，悦驰确实是落后于主流车型，但时间以及空间依旧还是存在的。



基于这种考虑，悦驰汽车才没有考虑增程以及hev轻混车型，这种过渡产品确实是能带来销量上的一定提升，但对于企业的长远战略没有什么意义。



尉来l系列主打增程，e系列主打纯电，星途品牌会介入两者之间，而悦驰汽车这边则主打phev，这才是所谓的大尉来计划当中的重要调整。



另外，悦驰汽车在品牌资源这方面也进行了深度调整，目前仅仅在a1，a3这样的主销车型上继续投入，而像a7这一类的边缘车型，已经停止更新了。



在产品线策略方面，也在逐步对现有燃油车生产线进入电动化改造，这些都是外界看不到的，之所以速度看起来比较慢，其实原因也很简单，无非就是要保证现有的销量不至于出现一个太大的下滑。



销量缓慢的下降有市场原因，也有悦驰在电动化改造过程当中的刻意为之。



“除了这些大家看不到的地方做出努力之外，我们还需要对悦驰系列进行一个品牌营销上的升级，一直以来悦驰给大家带来的印象太深刻了，电动化改造是否能够被市场接受也是我们要考虑的。”



这个时空的国民神车，创造了无数纪录，中低端suv市场上的王者，性价比高这些都是悦驰品牌的标签，且都是基于燃油车市场上的。



一个在燃油车市场深入人心的品牌，电动化会不会被市场所接受，其实才是悦驰汽车目前最为顾虑的事，byd在王朝系列之前的那些车型，基本都是油改点，但是反响却都是一般。



f3当年多火啊，但是f3的混合动力车型，却是不算成功，撑死了也只能说是积累了经验与技术，王朝系列的出现其实也是看到了改造的难度。



这也是很多车企多品牌战略的原因，bba在大家印象当中就是燃油车，若是在大街上看到一款挂着绿牌的奔驰，多多少少大家都会看上一眼的。



这就是品牌印象。



“另外我们还要考虑跟byd的差异化竞争，既然我们悦驰汽车要走phev路线，那这一点就是必须考虑的。”



“当然这一切都必须要建立在我们第一款phev车型的市场反馈情况，如果市场反馈较好，那么我们会坚持下去的，但如果市场反馈一般的话，悦驰汽车也会推出新的品牌的。”



“甚至于不排除与尉来汽车再次合并。”



大型企业旗下子公司与子公司之间，品牌与品牌之间的分分合合，都是基于市场变化的，当初悦驰汽车与尉来汽车的拆分，是基于把资源倾向于尉来汽车。



悦驰汽车拉销量搞钱，尉来品牌重投入，如今尉来品牌已经具备一家“中型”车企的规模了，也就不需要悦驰汽车来搞钱养他了。



这时候，如果悦驰汽车的转型不成功，那么合并也不是没有可能的。



就像是父子之间分家一样，当父母老去之时，那么儿子负责养老也是理所当然的。