各大平台都有了自己的基本盘，很难真正意义的抢下他们的客户，尤其是下沉市场，补贴只要一停就都跑了，没有了资本加持，很难有持续性。



用产品创新的方式，来吸引新的用户才是最终模式。



当然，必要的补贴肯定是不能少的，这两者并不冲突。



“是啊，我们确实是制定了一些补贴政策，来吸引小平台以及司机的加盟，但是并不会开启全面的价格战，像是当年那种打车之争肯定是没有的。”



成武制定的补贴政策主要是面向于司机群体的，用减免佣金的方式来吸引司机的加盟。



“我们无法知道嘀嘀app下架会持续多久，但是既然下架了，那短时间之内就不可能再上架，按照我们的评估，嘀嘀至少半年之内应该是不会上架的，所以我们制定的政策是以半年为基础。”



虽然下架了，也无法注册新的用户，但是用户手里的app依旧还是能用的，一个非常现实的数据就是，哪怕高德已经是除了嘀嘀之外第二大的网约车平台，但截止嘀嘀出事之前市占率也只有5。



嘀嘀一家占据着90的市场份额，相当的强势。



资本吧，你说他有战略眼光确实如此，但有些时候也是非常短视的，以嘀嘀目前高达90的市占率，哪怕是什么都不做，也不可能出现问题的。



结果偏偏要整这么一出。



“以半年时间为例，我们预期的是嘀嘀会至少让出20至30左右的市场份额，我们要争取的就是这部分市场份额。”



檀锦程点了点头，嘀嘀目前的日订单大致维持在2500万单以上，覆盖全品类，而高德的日订单量只有200万，算是艰难运行，根本就不赚钱。



之所以还做这个，无非就是收集数据，200万订单对于网约车业务确实是赚不到钱，但是对于数据的收集却有着非常大的促进作用。



“也就是说你们计划把日订单量提升到500万左右？”



让出20至30左右的市场份额，也就是差不多1000万左右的日订单量，这1000万的日订单高德了没有那个能力全部吃下去。



t3以及某团，对于打车业务也一直虎视眈眈。



说起来王新跟陈维出算是好朋友，但是这两个家伙在对方核心业务上的“背刺”那是一点都不含糊，王新前一天还在跟陈维喝酒，转头第二天就上线打车业务。



陈维也不含糊，立马就上线了外卖业务，一度还搞得有声有色，这一次嘀嘀的上市，募资到的资金其实有一部分就是打算用于以外卖为主的本地服务业务。



“是的，差不多就是这个日订单量吧，虽然依旧还是不赚钱，但是能够收集到更多的数据用以训练，这点投资还是值得的。”



檀锦程点了点头，确实，这点投入确实是值得的，也符合他的大尉来战略。



在大尉来战略当中，高德地图也是其中重要一环，高德目前执行的是技术领先，稳定盈利的战略，在打车业务方面有限参与，在数据安全方面主动规避风险，独立审查。



在自动驾驶方面重点投入，与车企深度绑定，最终的目标是成为技术服务商与小众出行服务商，而非真正意义上的网约车服务平台。



在车企的合作当中，除了尉来，高德目前与宝马，奥迪，奔驰，小朋，闻界以及byd，吉利等等车企都有合作，最终的目标是将这方面的营收提升至50以上。



一个明显的数据就是高德在营销方面的费用只占营收的10，而在技术研发投入方面的费用则要占到20左右，这部分费用与车企合作分摊。



“可以，你的这些方案暂时来说没什么问题，先去做吧，缺钱的话跟我说一声。”



“哈哈，暂时来说我们的资金还是足以支撑这个计划的，说起来还要感谢老板当时的提醒。”



巨量引擎以及檀锦程在嘀嘀身上的股份，主要来自于当初快车与嘀嘀合并之时的残值，而高德地图同样在嘀嘀身上拥有一定的股份，这些都是来自于当初的直接投资。



“这么说来也算是拿着嘀嘀的钱来打嘀嘀了。”



让成林峰上市当日抛掉嘀嘀股权的同