真正介入到尉来的全面运营，李响对比起在路特斯之时的感受是完全不同的，首先就是尉来的投入是非常巨大的，每个地方都需要花钱，ceo的责任就包括盈利，对于成本李响非常的敏感。



不过投入虽然大，但是回报也是非常的明显。



“风浪越大鱼越贵的嘛，投入高虽然高风险，但是这也是大型智能制造最大的优势，同时也是时代的趋势。”



在超级工硬物的方面，檀锦程是比较认同特斯拉的，作为超级工厂模式的开创者，在产能这一块，特斯拉是值得学习的对象，大多数有意超级工厂的车企也喜欢从特斯拉那边挖人，今年在挖人方面，马斯克还跟何小朋闹得很是厉害。



超级工厂的核心是垂直整合，规模化效应，技术创新以及本地化的生产，其核心诉求无非就是通过规模化效应带动制造成本的降低以及快速交付。



用一句较为通俗浅显的话来形容，就是圈一大块地皮，在地皮上各种建工厂，从零部件到整车，这些环节里大部分的活儿都自己干了。



但是想要实现这个模式却是非常困难的，目前全世界范围内有这个实力建设超级工厂的企业，加起来也不超过十家。



建设超级工厂是汽车和电池业的巅峰挑战，首要挑战就是投资门槛高，相对于传统汽车工厂，超级工厂的建厂成本要高上五到十倍之多，其次就是现金流承压周期长，以及技术迭代的风险。



资金方面，特斯拉在美股，股价又持续上涨，融资便利，尉来虽然在a股，但融资能力也不弱，同时还有一个实力雄厚的大股东。



技术迭代的风险就更严重了，一个技术路线判断失误，可能导致整条生产线，甚至于整座工厂被淘汰，拿特斯拉今年压注的4680电池来说，其生产线单条成本就高达两亿美刀，失败了淘汰的就不只是一条生产线这么简单。



除了资金黑洞之外，在供应链，技术上的整合难度也是地狱级的，人才方面的要求极高，既要懂电池工艺又要懂ai算法的工程师，目前在全球范围内都不足万人。



另外还有就是政策方面的雷区，也有着非常大的风险，拿特斯拉柏林工厂来说，因为环保问题被法院叫停了11次之多，地缘zz也会影响着投资回报率。



还有补贴方面的博弈等等，都是导致大型车企不敢轻易投资超级工厂的原因所在，也只有马斯克这种狂人，在墨西哥都敢建超级工厂。



尉来目前也有自己真正意义上的超级工厂，那就是位于梅山岛的尉来汽车工厂，这里也是尉来的总部所在，走的是电池加整车自供体系。



梅山工厂是所有工厂当中自动化率最高的，采用机器人加自动化生产线，引进了从6000t到9000t级别不等的一体化压铸机，工厂屋顶采用的是太阳能屋顶，拥有完善的储能系统。



这是尉来花重金，一步步打造出来的标杆工厂，也是尉来回报率最高的一座工厂。



电池是自家锦新时代的，电机电控以及车身结构，内饰与电子还有充电设备等均来自于本土采购，随着产业链的快速发展，目前尉来的零部件国产化率已经能够达到95了，仅部分高端芯片依赖于进口。



除了自身投入巨资之外，在整合供应链方面尉来也是投入巨资，一味的对供应链压榨并不可取，供应商赚不到钱肯定就会偷工减料，质量与安全必定大打折扣。



像是一体化压铸，芯片，电机等等，供应商们在研发之时，尉来都是投了钱的，通过与供应链企业共享研发成本，来提高供应商们的技术升级。



同时也给尉来形成了技术护城河，随着供应商们的成熟带来的高国产率好处也是十分明显，相对于其他车企国产化率普遍在70至80之间，尉来在成本上有着巨大的优势。



整车成本方面，至2021年底，尉来整体成本已经较之前几年下降了近20，目前甬城超级工厂已经在引进ai技术，走电池加整车加ai集成的路线，进一步提高生产效率。



甬城工厂目前的年产能有在60万辆，主要生产尉来战略意义较大的车型，如星途s01，尉来l1以及星河p1，而尉来其他一些高端车型，则放在庐州产业基地那边生产。



规划当中的甬城超级工厂，是一座年产能120万辆的汽车工业基地，也是尉来的核心，如今整个梅山岛以及海对岸的春晓工业