上，檀锦程凭借着尉来汽车超过90的国产化率，推动新能源产业自主可控，扮演着智能制造代言人的角色，同时也是尉来最大的ip之一。



有着极高人气的檀锦程，与其他车企创始人不同的是，自打开始造车以来，在任何公开场合的汽车出行用的都是自家当年推广的新品。



在檀锦程被拍到的私人出行当中，没有像其他人样被拍到坐着迈巴赫的行为，整个2021年度，檀锦程出行要么是尉来l1，要么是es8，甚至还被拍到开着星途s01上下班的场景。



超高的人气，长期开着自产的车子，按照摩根士丹利的调研，至少有40的尉来车主是因为檀锦程的个人魅力选择购车，虽不如高调异常的马斯克，但在国内车企当中，也是绝无仅有的。



个人ip形象很好的檀锦程，对于传统行业的老总带来的冲击是非常明显的，在传统制造业里，很少会出现这种情况，甚至于多数日常消费品的老板是谁消费者都不知道。



虽然不是出身于技术，但凭借着多活的几十年知识累积以及不断的后天学习，还有对于市场的敏感度，檀锦程依旧能够很好的把控市场。



拿这两年被各大企业拿来吹嘘的固态电池来说，一家家的吹多久多久量产，李兵甚至在2021年一月份就发布了一款固态电池汽车，号称在2022年度四季度交付。



但实际上，这不过是李兵对外的一个宣传噱头，比余大嘴的智驾画饼更加夸张，以他们的技术实力，怎么可能实现全固态电池的率先量产。



搞几辆样品出来就算是不错了，按照尉来研究院的技术评估，要想真正意义上实现全固态电池的量产，时间窗口至少要到2026年之后，也就是说至少还需要五年的时间。



“王总交出了一份满意的答卷，就是不知道李总你呢？”



今天是高层小范围的会议，一会儿还有张旭辉要过来，都是以汇报财报为主，张旭辉今年也是留在甬城过年，趁着年前的几天汇报一下工作。



李响笑着跟王风英打了个招呼：“悦驰汽车今年的表现确实是非常的不错，有些出乎我们的意料之外。”



二者没有直接的从属关系，都是直接向檀锦程汇报工作，算是平级，悦驰汽车星河p1的成功，对于李响想要大力推广增程式，是一个不小的威胁。



无论哪一家公司，有了成熟的混合动力技术，增程式除了沦为赚钱工具之外，没有任何的上位的可能性，二者优劣以及长期的前景根本不需要多说。



“哪里，悦驰只能尽力保证平稳，真正的惊喜还是要看尉来汽车。”



2021年度相较于2020年度，悦驰汽车的整体营收增长并不是十分的明显，也就是保持在行业平均水平，主要的增长点来自于坦克系列。



相比之下，今年销量全面爆发的尉来汽车就太有看点了。



首先是稳定输出的埃安系列，作为市占率近七成的网约车之王，埃安系列的社会讨论度非常之高，，b端车占比过高严重影响了c端消费市场的形象，整体上褒贬不一。



不过埃安团队也不是没有作努力，在营销上绑定上世纪的桑塔纳，现代伊兰特等热卖车型也作为出租车使用的形象场景，来让c端消费市场接受埃安的形象。



另外在设计以及研发上，埃安系列也计划推出与网约车区分开来的车型，b端车型跟c端车型在区分对待驾驶员以及乘客方面还是有着很大区别的。



另外就是在面对有意c端消费市场用户之时，埃安品牌要求门店工作人员一定不能为了业绩而忽悠消费者，把网约车车型卖给普通消费者，这种行为是绝对不允许的。



为此埃安系列的线下以及线上团队，面向c端市场的都没有任何的kpi考核，这么多的努力，无非就是优化埃安系列的口碑，扭转形象。



虽然过程很难，但c端市场在埃安团队的努力下，市占率确实是有一定的提升。



稳定输出的埃安系列，在2021年度给尉来汽车提供了17265亿元的营收，而今年上市还不到一年的星途s01，仅仅这么一款车型，就给尉来带来了208亿元的营收。



“非常漂亮的成绩，今年的内部优秀团队，你可难办了啊。”



上市仅仅九