尉来汽车的技术主体是以三菱还有长风汽车为主，在皮卡，suv还有越野方面有他的技术优势。



做产品嘛，肯定是做生不如做熟，选择在熟悉的赛道可要远远比去轿车市场卷要强得多，再者现在论市场，suv市场每年的增长率都走超过其他赛道，又何必执着于轿车。



“可惜了，我倒是觉得埃安s还挺好看的。”



可不好看么，尉来拿出来的外观设计都是几年之后的审美，哪怕是埃安s这种‘网约车’，放在现在也是足够惊艳的。



byd的秦一经发布，也引起了足够的惊艳，现在但凡是国产自主品牌，只要是自主设计的车型，不是抄的都很受欢迎。



“嘿嘿，做不做燃油轿车我倒无所谓，我现在就等着他的坦克300量产，这样我就可以光明正大的开出去了。”



檀锦程送过他一辆赛玲跑车，但是这玩意儿新鲜劲一过也就那么回事儿，再说以他们的形象也不好开着一款跑车出去炸街。



平常他开车的机会不多，现在他跟聂若兮自用的都是尉来es6，但是相对而言他还是更喜欢燃油车一些，尤其是当他看到过坦克300之后。



坦克300的原型车是有一批的，张旭鹏见过之后就爱上他了，死皮赖脸的找檀锦程要了一辆，平常如果有空的话他就会去测试场地跑两圈。



很可惜，在没有正式发布之前，他是不能开出去的。



“我跟你说，等明年坦克300量产之后，你可以在店里多摆几辆，简直是太漂亮了。”



同聂若兮一样，对四月份充满期待的尉来经销商还有4s店不少，跟他们一起期待的还有竞标成功的零部件供应商们。



一大群人都寄望于尉来新品的大卖。



经销商跟4s店大卖后可以直接得到巨额的利润，供应链企业同样也是如此，檀锦程强大的现金流以及甬城市zf的支持，让尉来汽车的账期保持在60至90天。



且是现金，这可比有些企业动辄半年甚至一年的账期，还是承兑要强上太多了。



60天的账期对企业意味着什么，所有当过老板的都知道，哪怕是利润低不高，他们也更愿意成为尉来的供应商。



四月份之后，尉来的产品矩阵已经接近于檀锦程想象当中的样子了。



皮卡车方面，有飞扬系列跟麒麟系列这两大类型，柴油跟汽油款都有，2.0l跟2.4l的也都有，对于扬子汽车现在的产能来说完全是能够拉满的。



suv方面，有两代悦驰a1，第二代悦驰上市并非代表着第一代不再生产了，第一代上市都不满三年，其市场并没有完全被开发出来。



例如一些较为偏远的地区，第一代完全可以往那边销售。



除了两代悦驰a1之后，悦驰a3也进入了量产，再升级版的a5，a7以及a9都在开发计划当中，suv产品线已经是规划完成了。



越野车方面，坦克300是试水之作，也是开山之作，量产之后看看市场的反应之后，如果不错的话，那500700就都可以开发了。



三条燃油车品牌线慢慢的丰满起来，也有更多的产品可卖了，就可以把更多的精力放在新能源汽车方面了。



现在只希望这三款车型卖得更好一些吧。



目前悦驰a1每个月能够稳定在1.5万辆以上的销量，但这不是悦驰a1的潜力，可以说悦驰a1的现在还是初期阶段，且suv市场也没有达到完全爆发的阶段。



单月销量破2万辆今年也是有过的，在保证质量以及售后服务的前提之下，单月销量破3万也只是时间的问题。



至于其他的车型，a3，皮卡以及越野这三大类加起来，理想状态下每个月加起来得有个一万辆左右。



这样的话，燃油车这一块的业务，尉来每年最大的产能预期是可以达到40万至50万左右的，



这是最为理想状态下的尉来燃油车业务，产线不至于太过于膨胀，也有足够的利润可以支撑起新能源汽车的研发。



新能源汽车业务这一块肯定还是