自主一哥则是奇瑞，55.7万辆的销量已经超过byd巅峰之时了。



尉来今年的表现很好，除了悦驰系列跟扬子皮卡的销量之外，新能源汽车以及黄海客车还有跑车等七七八八的加起来也有6000辆左右。



全年所有的车型累计起来的总销量达到了32.2万辆。



如船夫哥所言，尉来全年的总销量在整体榜单上正好是排在奥迪32.87万辆的销量之后，位列总榜第17位。



整体销量相比起2011年增长了47.7%，营收高达223.62亿元，同比增长了51.87%。



同样的，13.18%的净利润给尉来集团带来了29.47亿元的净利润，而这仅仅只是尉来集团旗下的汽车业务，要知道尉来还有动力电池板块的业务呢。



不过动力电池板块的业务目前还是亏损的，跟新能源汽车业务一样，影响了尉来集团的总体利润，这一点跟byd倒是很像的。



根据机构的预测，迪子2012年度的营收应该是在450亿元至480亿元之间，同比于去年下降接近5%，但是在净利润这一块，迪子今年的净利润可能只有8000万元左右，下降了超过九成。



这净利润应该是byd自成立以来最差的一年了，导致他们净利润大幅下滑的原因是手机部件以及组装业务，也就是代工业务大幅下滑。



最重要的两大客户是彻底的玩不转了，若不是檀锦程帮忙牵线促成了小米的代工业务，手机代工业务损失还要严重，这也是为什么船夫哥对檀锦程态度发生变化的原因。



最初的船夫哥只是把檀锦程当成一个不起眼的后辈，而现在却是越来越重视，甚至于还能听听檀锦程对于行业未来的意见。



另外他们最大的亏损就是太阳能光伏业务，国外的业务几乎全完了，用船夫哥的话来说是亏得一批吊照。



虽然在去年就决定割肉了，但是在财务还有实际操作过程当中可没有那么的容易，能够在今年割完就已经不错了。



受电池业务拖累，尉来集团整体净利润上的表现也一般般，但是跟byd不同的是尉来集团是主动亏损，他们的亏损主要是投资矿产以及扩充生产线等等带来的。



主动亏损跟被动亏损可是有很大区别的。



同理，byd的汽车板块业务利润也是不错的，这一块的业务转型成功，等到把光伏这些都处理完之后又是一个生龙活虎的byd。



没有人会因为一年的净利润大跌就小看byd，同样的也没有人会因为尉来集团大力投资导致的亏损而觉得这家公司还是那家小型汽车公司。



“电池的估值现在还不太好计算，但是汽车业务是很好评估的，目前市面上已经有很好的对标标的了。”



作为尉来集团的财务投资机构，红衫资本的沈楠彭是能够看到提前看到尉来财报的，临近过年沈楠彭也回国了。



尉来集团年终的高层会议，沈楠彭特意飞了过来，同他一样的还有庐州城投，滁州城投以及东道主北仓城投的一把手。



虽然是年关了，他们都很忙，但是对于这次会议却是非常重视。



都想第一时间看到尉来这一年的表现怎样，好决定下一步应该怎么。



檀老板说过了，除了向股东们通报财务状况之外，尉来还有进一步的动作。



列会的沈楠彭耐心的看着财报，对于他这样的财务投资者而言，公司的营收，利润直接影响到市值的评估，前几年尉来还不好评估市值。



但是现在a股里已经有参照对象了，那就是去年上市的长城汽车。



2011年上市的长城汽车今年股价大涨97.99%，市值720.95亿元，尉来汽车的结构跟长城汽车极其相似，无论是从营收还是利润上都有着相似点。



营收差不多是长城的五成出头，那最简单的方式对应的尉来汽车业务市值参考就是370亿元左右。



这只是汽车业务上的估值，还不包括动力电池业务，实际上尉来对标的对象应该是byd，而且不是今年的byd。



byd有近千亿的市值，那么尉来集团怎么着得有个500亿