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马斯克这么着急也不是没有原因的，目前他们虽然说还有lg一家电池供应商，但其实只有松下这一家，第一款特斯拉车型用了7623颗18650电池，是由松下提供的。



这款车内置了85千瓦时的电能，排列组合是77x11x9，简单的理解就是一颗颗小电池捆绑在一起就成了汽车电池了，但实际上技术要求没那么的简单。



2011年的那次报价，特斯拉接受了了大约2亿多枚的电池，按照行业规范，大约可以生产2万5千台车型，整个合同周期大约在一年半左右。



也就是差不多到今年年底这个合同周期就要结束了，因为是单选题，所以价格上也算不上多便宜，不过也算不上贵。



松下的想法很简单，作为唯一的供应商，除了我没有别人能够给你提供这么大的产能，而当时的马斯克也确实没有太好的选择，甚至于没有备选题，除了接受别无他法。



但是这种核心零部件捏在一家供应商手里的事儿，马斯克前期能够忍受，但等到毛豆s有热卖趋势之后，绝对不可能再让松下继续下去了，找个lg当靶子也是这个原因。



现在他又找上了尉来，同时他也看上了华夏这个地方的产能，同米国一样，这里也是汽车制造业大国。



松下给特斯拉的价格原本是两美刀一枚左右，在原材料没有上涨的情况下，现在想提升到三美刀，甚至是3.5美刀，这就是新合约的价格。



要知道新合约，特斯拉的订购计划是20亿枚，也就是特斯拉想多时间把产能提升至25万辆以上的汽车。



虽然电池成本上涨可以通过内部消化来解决，前几年双方忽悠式的合作方式虽然也算愉快，但小日子企业什么德行，他的干爹是最清楚的。



全世界也都清楚小日子企业是什么德行，死扣着专利不放，拿来往死里挣，导致他们最终没有了锂电池市场，松下不是第一个，也不是最后一个。



其实市场上也不是没有便宜的电芯，便如三丧，他们把材料标价为一美刀，但是电池容量只有松下的一半，如果想要切换到这家供应商，那电池的数量几乎就要翻倍才行。



相当于双电池底盘设计才能够设计参数了，三丧的想法很简单，就是用底价策略先弄死一大群市场选手再说。



另外三丧也是逮着松下以及其他的日系企业薅羊毛，从去年开始他们就开始挖松下的专家，年薪70万美刀起步，这几乎是现在市场价的三倍了。



另外他们还开始逆向分析住友材料独家供应的粉尘方案，说白了就是偷师，反正大家都不是什么好东西。



这两年以来，大家其实都没闲着，尉来自打跟宝马合作，在锂电池技术上取得突破之后，也没少挖日系专家，有一点必须要承认，在当下的市场环境下，日系企业的锂电池技术理念确实是非常先进的。



真正开始搞锂电池的，其实大多数都是日系企业，byd号称很早就开始研究这些，但包括整车来说，都可以称之为摸着日系过河。



跟三丧一样，日系是没少被他们薅羊毛。



“但是尉来的产能够吗？我们新的一批订单是打算生产25万辆电动车的。”



按松下的涨价要求，特斯拉单单电池成本就从40亿变成了70亿，还是美刀！



不过马厂长也真是牛逼，在2013年他就敢下供25万辆电动汽车使用的电池订单，高达几十亿美刀的金额，实在是够有魄力的。



马厂长不担心尉来的电池技术，也不怀疑玄武电池是否能够适配于毛豆s以及特斯拉以后的车型，因为第一款玄武电池也是基于18650技术研发的，就是名字不同而已。



另外，两家公司在专利技术上共享，很多设计方案都是相通，马厂长甚至已经在考虑学习谷歌的开源策略，把他们的专利开源，把全球电动车汽车给炒热。



另外，开源也意味着更大的野心，他想掌握电动汽车的定价权。



无论是哪个行业都存在着定价权，像是现在的智能手机市场，苹果就掌握着高端机型的定价格，而小米为什么把价格一直定在1999元？无非也是定价权之争。



雷布斯小米2发布会上一句句的‘吊爆了’，无非也是向友商们宣布主权。<