本就紧张的产能更加的紧张了。



这还真不是饥饿营销，豪华跑车这玩意儿很少有选择标准版的，都是不差钱的主，玩的就是个性化。



定制款生产的周期肯定是要高于标准版的，在卖得不错的情况下，反倒是更受市场欢迎了，消费者就是如此，越是卖得不错的情况下就越是受人追捧。



卖得越好，欠得越多。



按目前这个势头，荷花系列在2015年度的销售至少是在300辆以上，大致销量应该是在350辆左右，预期会给路特斯带来超过4000万英镑的营收。



这些都是上半年的路特斯无法预估的变化。



开源节流，尉来入主的第一年，就凭借着自身在仲国区市场的优势，给路特斯带来了质的变化，虽然依旧还是无法跟法拉利还有保时捷等豪华跑车品牌相比，但谁都知道照这个趋势下去，路特斯的复不复兴不知道，但至少肯定不会像现在这样半死不活。



在基本盘足够稳固的情况下，尉来在今年宣传策略上给路特斯品牌让路，也是在情理之中。



尉来春晓生产基地。



已经投入运营的整车组装车间，张利陪同着张永一遍遍的巡视着各条生产线。



“这应该是我从业以来压力最大的两个月了。”



戴着安全帽的张利向ceo张永投去无奈的苦笑。



“哈哈，好事，有压力就是动力嘛，不过这也不能怪你，我们也都有负责，谁知道今年车市会逆转得这么突然。”



总结一句话，卖爆了，就真的是卖爆了。



尤其是悦驰a1。



自2008年推出以来，已经八个年头的悦驰a1除了能一直保持suv销量前列，可以跟合资品牌一较高下之外，还保持着顽强的生命力。



在suv赛道大爆发的背景之下，悦驰a1在今年前八个月表现是要优于市场整体的，正常剧本就是按照稳定的增长趋势走下去结束今年。



与前几年由合资品牌主导suv市场风向不同，今年全新升级款，顺带着降价了的悦驰a1可以说全面主导了整个suv市场，销量一骑绝尘。



拿1.5t的车型来说吧，在十月份政策刺激，购置税减半的情况下进入到了全面的爆发期，每天都有经销商催着追加的订单。



大气耐看的车型，在优惠政策下进入到10万元行业的标配版拥有了全系列无钥匙进入，另外在大灯，倒车影像，esp以及智能辅助驾驶方面都进行了升级的悦驰a1，也为整车加分不少。



看看悦驰系列的合作商就知道尉来有多下血本了，大疆，海康威视，福耀等等国内优秀的产业链供应商，另外还有如自家有控股的如地平线机器人以及投资入股扶持的诸如托普，均胜等等国内知名零部件供应链。



10万元的入门价就能体验到不输于合资30万元级别的驾驶乐趣，更不用说在服务方面尉来一向做得比其他主机厂商要好一截。



哦，对了，还有24期与36期免息。



这么下血本，那毛利润肯定是下降了，不过没关系，主打销量的车型毛利率低是正常的，但是可以带动其他的车型跟着提升销量。



同样单月能够卖出去一万辆以上的悦驰a3以及销量也还算不错的悦驰a9单车利润就要高很多。



另外，像是皮卡，坦克300等等算是小众赛道的单车利润也很可观。



国内规模大的车企有很多，但是如果要说到单车利润，那只有尉来跟长城，长城平均单车利润在9000元左右。



尉来虽然销量要差长城一些，但单车利润方面比长城可是还要高一些的，达到了1.05万元左右，位居自主品牌第一。



产业链优势，国产化程度高外加新能源汽车的销量上升带动起的毛利润率上升。



悦驰a1虽然单车利润不高，但架不住它卖得多啊。



但也正是因为十月份卖爆了，让张利头痛得很，他能够感觉到，在他的见证下，国产suv的一代神车要诞生了。



“今年我们单月平均