叙完旧，紧接着亚科布蒲云扬分别檀锦程介绍了车间里的各个生产环节以及如何区分不良品，不良品的标准是完全按照国内生产标准来的。



“嘿嘿，这点上你们双方之间最早分歧应该很大的吧？”



一块冲压件上的一个小凹陷，在尉来的标准里是缺陷，被视为不良品，需要维修甚至是直接报废，以确保这样的缺陷不会传递到焊装阶段。



而按照檀锦程的了解，在宝腾以前的质量标准里是没有这一条的。



亚科布耸了耸肩无奈道：“是的，最初我们之前的分歧很大，但是大家也都知道这都是为了公司更好的发展，所以慢慢的也就克服了。”



当初因为质量标准的原因，导致产线大面积停工，此外还有供应商那边的订单问题处理，可以说给马方带来了极大的困扰。



员工当初也是人心惶惶，不少员工甚至以为公司会破产倒闭，担心他们的饭碗。



“变革期总是痛苦的，只有质量提上来了，生产效率提升了才能更好的发展，咱们度过了最难的阶段，往后只会是越来越好。”



“是啊，尉来进驻不到一年的时间，生产效率大幅提升，产品质量有了显著的改善，整个工厂的面貌焕然一新。”



“所以，我们的十万目标不远了不是吗？”



任何一家车企，十万辆销量都是第一道坎，宝腾要想复兴第一目标肯定是冲击10万辆销量，饭要一口一口的吃嘛，先过了10万辆年销量再说。



一番视察下来，直到结束檀锦程都还是兴致勃勃。



“哈哈，宝腾的变化倒是有点像咱们尉来刚刚成立之时的样子。”



尉来刚开始也是走的收购之路，无论是扬子汽车还是长风湘城的生产基地，不管是生产规范还是质量标准那都是一塌糊涂，别看是国企，但说是个草台班子也不无为过，不然也不至于混到快倒闭了。



国内那些老国企的员工，很多还是上世纪的思想，想要改造他们，那难度可是一点都不低呢。



“可不是嘛，不仅仅是员工改造，供应商也是这样，国内供应商不缺订单，加上我们名气不显，那会儿可是牛气得不行。”



已经赶回来的杨亮是老人，他当初在国内就是跑供应商的，利帆那种破质量，每年都能卖出去大几万辆，产值几十亿，可见爆发期的市场有多恐怖。



零部件供应商根本不缺订单，一些没有太长远规范的零部件供应商与主机厂商根本就是随便糊弄糊弄，反正这钱好赚得不行。



马来市场较小，凭借着宝腾在马来的地位，杨亮折腾供应商的难度可比在国内要低很多。



谁都不想失去有大背景还有大资金支持的新宝腾，拿马来本土零部件公司phn来说，他们为了取得新宝腾的订单以及扩大市场化，为此还引进了尉来在国内供应商拓普的技术支持，双方达成了战略合作协议。



东盟每个国家除了税制不同之外，在零部件国产化方面的要求也不同，拿马来西来来说，他们对于整车的零部件国产化比例要求只要达到16%即可。



而我们在刚刚发布的2025仲国制造当中的要求是40%，一部分车型以及零部件的要求是25%，低于这两个数据不管你在哪里生产的就算是进口车。



这就是强势市场的牛逼之处，想要在我们这里赚钱，你就得用我们的工人以及零部件。



特斯拉在2018年国内建厂之后能够高速发展，也是依赖于我们强大的产业链，他们最高零部件国产化率达到了95%。



“虽然马来这边的要求低，但是为了成本考虑，还是得辛苦杨总多培养一些本土的供应商，这样的话将来不止是宝腾，东南亚还能成为我们另一个供应链体系。”



复兴宝腾是一个长久的计划，在复兴的过程当中除了宝腾本身能够受益之外，最大的受益者还是尉来，一个品牌是足以支持一个产业链的。



宝腾的得兴顺利进行下去的话，尉来就能够在以马来为基础在东南亚拥有自己的汽车产业链，这对于尉来的全球化战略极为有利。



顺带着还能规避将来由老美引发的一些麻烦。



宝腾