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只不过李书富说得也确实有一定的道理，作为尉来的全资子公司，向锦新时代采购动力电池的客户确实很多，但是从合资的角度来说，主机厂商确实是有一定顾虑的。



拿最大的客户特斯拉来说，目前也只是以纯采购为主，特斯拉甚至还想在北美自建电池工厂，不过从目前来看似乎进展一般。



跟特斯拉态度一样的主机厂商不少，为的就是在零部件供应链上掌握住自己的话语权，纯采购的成本虽然较合资建厂要高，但是在产能还没有完全爆发之时要灵活很多。



“为什么，这样不是发展得更快一些吗？虽然你们现在市占率很高，但也不能忽略其他的竞争对手啊，像是byd，国轩，宁得之类的都很强。”



企业之间的合并拆分是非常常见的事儿，合了拆拆了合也不算什么大事，把现有业务拆分上市也是上市公司常见的手段之一，他有些不太明白檀锦程这个所谓的麻烦是什么意思。



“确实是有点麻烦，你想想，要把所有的动力电池业务剥离出去，这可不是当初我们合并之时的体量，再说还有很多在建的项目以及合同，如果拆份的话处理起来得很长一个时间。”



李书富目瞪口呆：“你不会说的是真的吧？”



檀锦程这样子似乎不像是在说谎。



“没必要骗你啊，确实是有点麻烦，首先要说服董事会就是比较麻烦的事儿了，再说两家业务在一起也不会受太大的影响，我们的合作方式一直都是开放式的。”



檀锦程还真没骗人，之前也不是没人跟他提过这点，他自己也知道合并两大业务之后的一些弊端，但是思考了很久之后还是决定不进行拆分。



拆分确实是可以行的，但还真就是特别的麻烦，这个麻烦不是流程上的麻烦，而是利益上的。



上市三年多以来，尉来的股东人数，大小股东持股变化不小，部分机构退出，也有新的机构加进来，像是现在包括国家队，香江中央结算，易方达等大大小小的投资机构就有上百家。



每一家机构都代表着一方利益，要把动力电池这么赚钱的业务剥离出去，就必须平衡好各方的利益，拿出让大多数机构，尤其是国家队满足的方案出来。



收购宝腾汽车之时的一次增发尉来的总股本来到了21.76亿股，三年多总股本没有变化，但是可转债的数量却是不少，等到可转债到期之后，如果有持有可转债的机构实施债转股，那檀锦程目前的持股比例就肯定会被稀释掉一部分。



而且根本无需多想，一定会有大型机构会实施债转股的，股本稀释几乎已经注定了。



更何况尉来的融资肯定不会只有限于此，今年还将会有更多的融资，到时候檀锦程的持股比例就会像大多数的实控人一样下降至33%左右，甚至更低也有可能。



“在全球经济下行的时期，与其把业务一个个拆分开来，倒不如一起抱团取暖。”



李书富点了点头，这个理由他倒是能够接受，虽然刚刚所谓的怕麻烦看起来不像是假的，但是他怎么着都有点不太相信。



“说句不客气的，实际上能跟我们合作的也没有几家车企有这个资格，再说这玩意儿到了最后，大型厂商肯定会自建自己的电池厂线的。”



吉利与尉来的合作协议已经初步达成，与上汽的合作模式，算是给后来的想要合作的主机厂商打了个样，因此跟李书富的对话倒也不算复杂。



具体的细节就根据各方所拥有的资源来决定，吉利在海外有着诸多资源，通过沃尔沃的渠道更是能够在欧洲帮助锦新时代建厂，因此在持股比例方面，李书富希望双方能够五五分，而不是某一方保持控股。



“这个没什么问题，就仿造跟宝马的合作模式吧，正好我们马上要在欧洲建工厂了，到时候有些方面还请李总帮忙。”



考虑片刻之后，檀锦程同意了这种持股的方式，虽然说双方股份均会在关键时刻出现话语分歧，但是这种头部厂商之间的合作，如果到了要靠那1%的控股权来决定，那双方也就没有继续合作下去的必要了。



“这么快就要在欧洲建厂了？克鲁格来了是为了这事儿？”



“是的，宝马给我们下了一笔订单，差不多40亿欧左右。”



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