卖一辆车相当于卖出去几百台魅蓝了，销售利润以及提成方面都要优于手机业务，因此无论是魅族本身还是门店从业人员，对于推销尉来新能源汽车都不排斥。



反倒是原本尉来门店这一块，店员对于推销手机的兴趣不大，每推销出一部手机出去最多不过百来块钱，跟卖车完全没法比，若不是公司有一定的任务，估计都不乐意推销。



不要说100块钱也是钱这样的道理，根本没用，确实在销售淡季，门店从业人员会根据不同的情况来推销手机以及汽车，但说实话在绝对利益面前，没人乐意放弃更大的。



同一时间段进来两个人，一名是手机购买意向者，另一名是汽车购买意向者，会怎么选还用怀疑吗？



这事儿今年还得想个法子，提高提高店员们的积极性，不然的话老这么下去也不是个办法，多多少少会有些影响魅族销量的。



“有这些原因，但整体来说还是新能源汽车这一块的利润是比较大的。”



互联网上着一种调侃，新能源汽车不过就是大号的玩具车加上大号的电池，凭什么卖那么贵，虽然有一定的偏见，但也确实反应了新能源汽车无论的整体风格以及现状。



无论是传统车企还是新势力，论单车毛利润的话，新能源汽车都不算低的，像是尉来，特斯拉，byd这一类成规模的企业，单车毛利润就比较高。



而新势力之所以很多企业单车毛利润为负，不是说他的车子不赚钱，而是因为前期投入的原因，这些成本分摊到没多少销量的单车上，所以就显得不赚钱了。



拿尉来系列里卖得最便宜的et5来说，销量上去之后，它的单车毛利润也是非常不错的，整体而言搞电动车实际确实是要比搞燃油车简单以及赚钱一些的。



消费者的吐槽多多少少也是有一定道理的。



“以一个浅显的例子来说的话，手机刚出来那会儿，一部大哥大也是非常贵的，完全不是普通人能消费得起的，但是现在呢？就算是买不起旗舰机型，买个千元机，它的功能也不是大哥大能比的。”



汽车电气化，电子化，实际上也是在走手机的路子，从身份象征到大众商品，这就是汽车产业的一个过程，应该有理由相信将来的电动汽车会越来越便宜的。



只不过，如果是那样的话，商家为了利益肯定就会把汽车弄成跟手机一样的消耗品，换代越来越快，车子无论是使用寿命还是保值率都将大幅度降低。



对于消费者来说，也不见得是全然是好事，但不管怎么样肯定是利大于弊的。



一个是买不起的问题，一个是使用寿命的问题。



与汽车业务营收大幅上升的还有尉来在动力电池板块的业务，新能源汽车销量的上升，带动了动力电池的需求，整个2018年尉来动力电池板块的营收296.11亿元。



相较于2017年，上升了48.08%，不过在净利润方面的表现就没有汽车业务方面那么的亮点了，33.87亿元的净利润相比起去年下滑了12.66%，毛利率方面也略有降低。



原材料上升，两边摩擦导致锦新时代下半年直到12月份之前一直都处于调查阶段，差一点还进了实体清单，另外就投入方面的加大，这些都是影响动力电池板块业务利润的基础。



相比起汽车板块，在动力电池这一块儿，檀锦程倒没有过多的关注于能赚多少钱，毕竟目前来说这还是一个起步的市场阶段，过于多的计较利润反而会失去市场。



资本的打法从来都是那一套，先是通过技术以及资金等等方面的优势，大量的占据市场份额，等到确定了市场地位之时，再考虑利润的事儿。



动力电池板块业务的营收对比起去年多了差不多100亿元，还是在贸易摩擦以及加征关税等等背景之下，有这个成绩就已经很不错了。



说起来尉来动力电池方面的增速真是让人侧目，从最高的几乎为零一直撑到2015年的营收超过50亿元，步入正轨的动力电池业务营收几乎是一年一个台阶。



57亿，147亿，200亿，296亿。



四个财年的时间里，动力电池业务在尉来整体营收方面的占比已经达到了22%之多，净利润方面更是超过32%了，无论是改革还是转型当中的业务结构，尉来在