特斯拉的成功给了很多新兴车企一些经验，合理的车型结构，一款在产品力上做到极致的车型，同样可以让一家企业长期保持竞争力。



就像是手机一样，通过ota升级的方式，老款车同样能够保持着新鲜感，以往燃油车那种三四年不出新款，就有概率被市场淘汰的风险明显降低了。



尉来目前在车型结构上还算比较合理，suv赛道有es8以及尉来l1两款中大型suv以及es3，es6两款中型suv，轿车领域有et5跟et7。



价格上聚集在中高端领域，尉来的战略结构很难做到像特斯拉那样的只凭几款车型就能够保持竞争力，但是也没有必要像吉利以及byd这样的搞车海战术。



接下来的几年时间里，尉来还会推出一些新款车型，但是suv这块暂时没有这个计划了，轿车以及mpv是尉来接下来新车型的主要市场。



目前尉来在新能源领域最缺的是什么？是10至15万区间的车型。



“或许是时候考虑子品牌了。”



从帝都回来，已经是七月了，跟几位大佬想的一样，檀锦程走访了一些部门想要推广智能驾驶在营销宣传方面的规范化标准，但是收效甚微。



起因无非是某些人认为这个赛道还处于初期阶段，没有必要给予太大的限制。



一直以来，我们的商业发展史都是如此，初期混乱，让各大厂商去厮杀，等到有了一定规模之后再制定更为成熟的国家标准，就像是7月1日正式实施的国六标准一样。



这个号称史上最严的汽车国标，说是改变了汽车市场的格局都不为过，为了在新国标出台之前尽全力清库存，七月份之前汽车市场各大车企的降价战非常的激烈。



一部分没有什么竞争力的车型以及品牌，在这种行业巨头，豪华品牌全数下场的价格战之下，加速了倒闭的进程，也加速了行业洗牌的速度。



“确实是时候考虑一下尉来的子品牌了，新能源汽车要发力，我们就必须在最残酷的10至15万区间抢占市场。”



埃安是这个区间段价位的车型，卖得也不错，但是埃安针对的毕竟是以b端客户为主，真正的c端客户对于这种大量出现在网约车市场上的车型还是有些犹豫的。



其实在不考虑面子，纯实用的家用角度来说，营运车辆真的是非常的适合，这种一年跑十万公里以上的车型，驾驶以及乘坐都很舒适，加上保有量大，服务网络覆盖面广，使用成本也低。



你让es8或者l1去跑跑出租车？估计用不了一年就得凉凉了。



汽车行业里有一套不成文的规矩，想要毁了一个品牌，就让他去跑出租车，但其实出租车才是最安全，性能最稳定的，几乎与车子为伴的那么多司机的选择肯定是有道理的。



实际上包括像桑塔纳，伊兰特等等曾经的热销车型，都当过出租车使用。



可惜，时代变了，如今的消费市场檀锦程太清楚了，走了网约车路线的埃安，哪怕用的全是尉来最先进，最成熟的技术，也很难再让这个品牌同时被c端市场用户接受了。



快速迭代的电市场，10至15万元这块竞争力最残酷的市场，有太多的车型可以选择了。



埃安不适合于走c端用户路线的子品牌，那么就必须再推出一个全新的子品牌，打入到c端用户覆盖范围最广的市场，更何况网约车也风光不了多少年了。



保有量达到一定程度，埃安的销量势必会进入到一个停滞的状态，到时候尉来就没有像现在这样销量了。



一至六月份，汽车市场的销量已经被公布在乘联会的官网上了，各家车企的销量一目了然，在整体销量下滑9.3%的市场环境下，首次分别排列的悦驰汽车以及尉来汽车的表现还是比较亮眼的。



第一次以车企独立身份出现在销量排行榜上的悦驰汽车上半年的表现是大家最为关注的，悦驰系的销量是尉来最大的底气，但连续几年下滑也是事实。



无论是行业内，还是吃瓜群众，都想看看尉来何来的底气敢把这个系列独立出去，同时也想看看王风英主导之下的悦驰汽车到底有什么变化。



39.92万辆的半年销量，覆盖包括悦驰系列，坦克系列以及扬子系列，相比起去年的