车自身的技术突破之外，悦驰汽车也在加速新能源车型的研发，相对于尉来而言，悦驰汽车在混合动力方面的研发实际就是在现有车型的基础上推出新的车型。



像是目前依旧卖得很不错的悦驰a1为首的悦驰系列，在燃油车的基础上，推出插混甚至于纯电车型，把悦驰系列的潜力再开发开发。



除此之外，皮卡车的纯电版本也在计划当中，这玩意儿在海外还是有一定市场的，皮卡车在国内市场大致也就那样了，虽然有所放松，但需求有限。



更多的还是要开发海外市场，按照最新的调研，澳洲等地皮卡车的需求还是比较不错的，针对当地地型以及体型开发出适应于他们的车型，已经在研发当中了。



时至六月份，檀锦程出席的公开活动也多了起来，自打首次出现在庐州之后，尉来其他的产业园区，包括江城都去过。



从四月份开始，国内因为此次特殊事件引起的产业链混乱，基本已经得到了控制，偶尔有零星的聚集gr，也能够很快得控制。



不过国际上的情况依旧还是比较严重的，米国，欧洲区的意呆利跟代英，这仨像是活宝一样，轮流的表演着，且都是目前最为严重的地区。



对应在车企上的影响也不小，拿路特斯来说，海瑟尔工厂虽然复工了，但那效率跟国内比起来差太多了，但是相对于本土企业来说，却又高效太多了。



目前海瑟尔工厂执行的是如同国内一样的政策，工厂开工率不高，主要的还是技术研发部门致力于纯电超跑evija的优化过程当中，evija纯电型的跑车也计划在海瑟尔工厂生产。



但是以目前的进度，连海瑟尔工厂都不能保证什么时候能够量产，效率低下的代英zf，真就是太搞笑了。



“这时候得亏我们之前订了不少的中欧班列，另外我们在米国那边的业务也不多，不然的话影响就太大了。”



去年尉来签订多趟中欧班列之时，多数同行以为这小子是玩zz投机，彼时的中欧班列只能当做是海运的一个补充，运费要贵上好几倍，根本没有任何的优势。



但是今年过后，海运受到不仅仅是运费暴增的影响，运力受影响是最大的原因，尉来因为有了中欧班列的补充，在进出口方面受影响是相对较小的。



尉来汽车在北美的业务不多，受到的影响不大，但是闪驰科技受到的影响还是比较大的，北美地区是两轮电动车最大的出口市场，此外就是欧洲地区。



整个2019年，电动车产业在号称史上最严新标的带动下，产业向头部集中，闪驰受政策利好，整体卖出去了600多万辆两轮电动车，同比增长了20%，占据着全球16.7%的市场份额。



北美地区的出口业务受到了比较大的影响，欧洲区的因为有中欧班列的原因，影响较小，另外加上国内的销量的爆增，今年依旧是值得非常期待的一年。



自三月中旬，闪驰在完全恢复正常之后，为了应对接下来的产能大爆发，紧急在甬城产业园区增加了12条生产线，其余头部企业差不多也是如此。



增产，扩招，这样的情景几乎每日都出现在两轮电动车头部企业当中，闪驰，雅滴，爱马，芯日以及绿原，这几家头部企业与九号电池，小牛等等“新势力”竞争激烈。



“618的数据不错啊。”



结束了锦新时代的技术发布会之后，回到甬城，正好赶上618大促结束，张旭鹏就找上门来了，他是为了收购雷驰来跟檀锦程协商的。



“是啊，六月份的销量预期应该也是破百万的，今年我们的销量应该是奔着千万级别去的。”



由于涉及到重大资本事项，张旭鹏近期也是介入到了闪驰科技的日常运营当中，月销量破百万这种喜人的成绩，实际上哪怕是在年底意识到了销量上升，他们都是不敢想的。



而到了现在，加上这个月的预期，已经连续三个月销量破百万了，全年的预期更是拉到了千万之巨。



“出口方面，虽然受到了不小的影响，不过总体的需求还是不小的，克服点困难，还是能够运出去的，你去年订的那个中欧班列表现不错，承担了我们大部分的运力。”



“一人一车的需求被激活了嘛。”



手里拿着闪驰销售