与用户做出沟通的，李总可能在言辞上有些不妥之处，但我们认为并没有太大的问题，坚持以用户为中心，是尉来一直在做的事。”



“星途s01是我们真正意义上量产的第一款面向c端用户的轿车，无论是车辆问题还是售后服务，对于消费者反映的我们都会认真对待。”



埃安系列称霸b端网约车市场，虽然给尉来积累了不少造轿车的经验，星途s01的开发过程也有借鉴埃安系列，但网约车跟家庭用车还是有些不同的。



具体到了功能方面，纯为网约车设计的车型，可能未必就适合于家用，因为两者的使用场景以及使用频段完全不一样，星途s01一方面要抢生产进度占领市场，另一方面还要加速售后服务网络的建设。



这些都是需要时间的。



“这里我也借助于贵台打个广告，对于星途s01车主反映的问题，在我们发布硬件升级方案之后，车主可以免费到4s店进行维修更换，还请给我们一点时间。”



“软件方面，我们会在近期进行一次ota推送，请车主及时注意更新车机系统，在当前方案还没有公布之前，我们也会在近期发布一个临时措施，保障车主的行车以及体验。”



来了，又来了，记者心里暗暗吐槽。



这次采访檀锦程的是xh社的记者，之前也有过几次接触檀锦程的经历。



每次采访这么年轻的老板，只要能约上，其实采访过程还是比较轻松的，在采访大纲之内甚至临时加的提问，一些敏感问题他都是比较配合的。



这样的采访才有爆点，但是有一点让记者们无语的就是檀锦程每次都会在采访过程当中“打广告”，无论什么级别的媒体，他都得免费用上一用。



总之就是能占便宜的绝对不落下，至于说把这些剪掉？



呵呵，那就没有下次了。



以檀锦程现在的市场地位，只要不涉及到指定性的采访，这种媒体自己约的采访，他有这种权利。



“好吧，檀总还是一如既往，在关注完整车竞争之后，檀总能谈谈尉来关注芯片开发方面的进度吗？您知道的，六月份的特斯拉甚至都出现了短暂的芯片供应短缺问题。”



“尉来截止到目前为止还没有出现这样的问题，但是这不代表以后不会出现吧，我们还有消费者也都想了解一下尉来如何解决这个问题。”



“另外还想檀总聊一聊对于芯片国产替代的看法。”



檀锦程笑了笑道：“这个问题就比较复杂了，尉来是一家年轻的企业，我们要做的就是学习前辈，在芯片供应方面，我们要学习的是我们的前辈byd。”



六月份芯片短暂的供应荒，主要是电子稳定系统（esp）供应的不足，首先最倒霉的自然就是新势力，新势力品牌的产能与销量虽然大幅度增长，但在供应链上没有什么自主权，当产能不足的情况下，首先倒霉的就是这些没有话语权的企业。



至于说特斯拉短暂的不足，一方面是特斯拉交付量的大幅度上升，另一方面跟他们柏林工厂闹出的事儿有些许关系。



与尉来一样，特斯拉目前在esp供应链上主要依靠的是博世，尉来提前超额订购esp芯片，导致博世分配压力增大，不走运的是东南亚特殊事件的加剧，导致博世在马来工厂的产能受限。



尉来的囤货订单更早，产能排期更充分，同样是新能源汽车行业的龙头企业，博世肯定优先保证的是尉来的供应。



某种意义上来说，若是特殊事件依旧还是像现在这种情况，在海外得不到控制，在尉来这种大量囤货的情况下，其他的企业依旧还是会继续受到影响。



“整车拼的不仅仅是车企的制造能力，更加是供应链的整合能力，我们在2019年收购了国民技术，目前在车规芯片供应链方面的整合已经取得了一些突破。”



byd布局igbt是在2004年，直到2018年才实现量产igbt4.0，耗时14年，去年byd分拆了半导体，今年的mcu已经实现了量产。



这是byd除了电池之外，最有竞争力的一点，也是一众车企最为羡慕的一点。



尉来要实现byd的这种量产，短期之内基本不可能，依旧还是要依赖